Ensimmäinen sähköauton latauspaikka oli Helsingin Energialle suuri mediatapahtuma. Samaan aikaan kilpailija Fortum avasi kaikessa hiljaisuudessa kuusi latauspistettä naapurikaupungissa.

Sähköauto näyttäisi siis sittenkin tulevan, ja nyt asiasta uskalletaan jo puhua julkisestikin.

- Sähköautot yleistyvät. Pidemmän päälle se on kaikkein yleisin autotyyppi. Kysymys kuuluu, millä aikataululla. Se on kiinni siitä, miten kustannustaso kehittyy, että ihmiset katsovat edulliseksi hankkia sellaisen, sanoo sähkötekniikan proessori Matti Lehtonen TKK:sta.

Sähköauto tai sähkön ja polttomoottoriauton yhdistelmä, eli hybridi ei tähän mennessä ole hintansa puolesta houkutellut. Sähköautoa ei verottajakaan kohtele lempeästi: sähköautosta joutuu pulittamaan dieselveron.

Autoteollisuus anoo armoa verottajalta

- Me toivommekin, että verotuksen kautta saataisiin vielä uusia ratkaisuja, joilla auton hankintaa voitaisiin verotuksen kautta tukea niin, että hintaero uuteen tekniikkaan pienentyisi, kertoo toimitusjohtaja Vesa Tikka Maan Autosta.

Sähköauton akkukin maksaa helposti tänä päivänä monin verroin enemmän kuin moottori, mutta uudet ja tehokkaat mallit ovat jo nähneet päivänvalon laboratorioissa.

Suomikin on kehityksessä mukana. Työ- ja elinkeinoministeriön selvityksen mukaan sähköajoneuvoklusteri on kuitenkin vasta muotoutumassa.

Ensi vuonna alan arvo on noin 200 miljoonaa euroa. Joka tapauksessa Suomella on merkittävä rooli arvioi professori Lehtonen.

Sähköyhtiöt vielä varovaisia

Sähköautojen yleistyminen tietäisi sähköyhtiöille rahaa, joka tähän saakka on mennyt öljy-yhtiöiden taskuihin. Helsingin Energian toimitusjohtaja Sepoo Ruohonen ei usko, että sähkön myynti auton polttoaineena olisi sähköyhtiön kannalta taloudellisesti kovin merkittävää.

- Ei tässä minusta ole kysymys mistään valtavista voitoista. Kyse on siitä, että sähköyhtiönä haluamme olla ilmastonmuutoksessa mukana. Mutta totta kai meillä on intressi ottaa oma osamme tästä sähkönmyynnin kautta, toteaa toimitusjohtaja Ruohonen.