Linja-autoliikenne on rajussa murroksessa. Nykyisen lainsäädännön siirtymäajat  umpeutuvat pääosin kahden vuoden kuluttua, mutta  uuden käytännön mukaiset päätökset venyvät edelleen, sanoo Linja-autoliiton Itä-Suomen osaston puheenjohtaja Johanna Lehtonen.

- Vieläkään ei tiedetä millä tavoin viranomaiset tulevat järjestämään liikenteen ja kuinka ihmiset loppujen lopuksi liikkuvat, mitkä liput käyvät, jäävätkö seutuliput, matkaliput ja kaupunkiliput historiaan kokonaisuudessaan.

 Eriarvostuminen uhkana

Lehtosen mukaan varsinkin haja-asutusalueille uudistus voi tietää kylmää kyytiä.

-  Liikenne- ja viestintäministeriön sekä Liikenneviraston visioissa on 11 kaupunkiseutua, suuria kaupunkeja ja keskisuuria kaupunkeja. Muu Suomi jätetään ELY-keskuksien varaan.

- Minulla on  näkemys, että nyt unohdetaan ihmisten tasa-arvoinen liikkuminen eri puolella Suomea. Pelkään pahoin, että parin vuoden kuluttua liikkuminen heikkenee selvästi vielä nykyisestä. Pahin pelko on, että liikennetarjonta romahtaa haja-asutusalueilla.

 Joukkoliikennepäällikkö Seppo Huttunen Pohjois-Savon ELY-kekuksesta sanoo, että Itä-Suomi on jo tähän mennessä joutunut supistamaan valtakunnan ostoliikenteestä 30 - 40 prosenttia.

-  Mikä on sitten tuleva tilanne, siiihen poliitikot ottavat kantaa, me laitamme päätökset vain täytäntöön.

Kuopion linja-autoasemalla kyytiä odotteleva kaavilainen Sinikka Ojala puolustaa topakasti nykyisiä linja-autovuoroja.

- Kyllä niitä linja-autoja tarvitaan. En muuten pysty liikkumaan.

Samalla kannalla on savonlinnalainen Timo Keski-Orvola.

 -  Luovuin juuri autosta, muuten en pääse liikkumaan kuin linja-autolla.

Kilpailutuksen pelisäännöt vielä epäselvät

Uusien joukkoliikennelinjausten myötä viranomaislähtöisyys lisääntyy edelleen,  ja Itä-Suomessa varsinkin Kuopion ja Joensuun seudut ovat kokonaan uudessa tilanteessa paikallisliikenteen osalta.

Joukkoliikenneinsinööri Seija Pasanen sanookin, että keskisuurille kaupungeille on kyse suuresta muutoksesta.

- Linjaliikennelupamallista siirrytään  sopimusmalliin ja kun sopimukset pitää vielä kilpailuttaa EU:n lainsäädännön mukaan, niin kyllähän tässä haasteita on.

Uusi malli onkin luomassa selkeästi lisää kilpailua bussiliikenteen järjestämiseen EU:n vapaan kilpailun periaatteen mukaisesti.

Kuopion liikenteen toimitusjohtaja Riku Sand toivottaa kilpailun tervetulleeksi:

-  Sinänsä kilpailutusta vastaan meillä ei ole mitään, mutta kaikilla pitää olla samat pelisäännöt. Herää vain kysymys, miten valvotaan että kaikki yritykset toimivat samoilla periaatteeilla.

- Esimerkiksi työehtosopimuksen noudattaminen, käytetäänkö työkyvyttömyyseläkeläisiä, kaikki tällaiset asiat on viranomaisten ratkaistava, Sand toteaa.