• 

• 

• 

• 

Moni autoilija kuljettaa peräkärryllään vaarallisen suurta kuormaa. Alkukesästä kuljetetaan varsinkin multaa ja mursketta, joilla peräkärryn sallittu kantavuus ylittyy yllättävän helposti.

Kuljetettavat enimmäiskuormat löytyvät kahdesta asiakirjasta. Auton rekisteriotteessa on määritelty suurin massa, jota perässä saa vetää. Lisäksi peräkärryn rekisteriotteeseen on merkitty suurin kantavuus, josta vähennetään kärryn oma paino. Näin saadaan maksimikuorman määrä. Poliisin mukaan nämä luvut eivät ole kaikkien tiedossa.

- Sekä työ- että vapaa-ajan kokemukseni on, että autoilijat eivät näitä tiedä. Harva lukee rekisteriotteen, arvelee ylikonstaapeli Mika Ahvanainen Pohjois-Karjalan poliisilaitokselta.

Ahvanainen myöntää itsekin, että oman auton rekisteriotetta ei ole tullut luettua.

Luvut voivat olla yllättävän pieniä nykyautoissa. Jos pieni henkilöauto saa vetää 400 kilon massaa ja siitä vähennetään kärryn paino, ei kuormalle jää kuin noin 250 kiloa.

Henkilöauton katolla kuljetettiin soutuvenettä, jota apukuski ja kuljettaja pitivät käsillä kiinni ikkunoista.

- Mika Ahvanainen

Kaikki eivät tiedä sallituista määristä, mutta moni tekee ison kuorman silkkaa piittaamattomuuttaan. Tai ahneuttaan, jos esimerkiksi multaa saa kertamaksulla peräkärrykuormallisen.

- Jo katse autojen renkaisiin tai jousituksen mataluuteen näyttää, että kyllä siellä ajellaan aika isoilla kuormilla. Jos olisi aikaa puntaroida, niin voin olettaa että tulisi useammille sanktiot tai ainakin huomautus, arvioi Ahvanainen.

Ylikuorma vaikeuttaa auton ajamista, erityisesti jos kuorma on väärin painotettu. Kärry saattaa lähteä heijaamaan ja syöstä koko yhdistelmän ojaan. Kärry saattaa myös syksyä päin vastaantulijaa.

Ahvanainen itse on törmännyt paitsi liian painaviin kuormiin, myös muutoin vaarallisiin kuljetuksiin.

- Kahdeksanmetrinen harjateräsnippu oli kevytperävaunussa ja kipinät sinkoilivat yössä. Kuorma oli kyllä sidottu, mutta ylitystä oli liikaa. Kollega kertoi tapauksesta, jossa henkilöauton katolla kuljetettiin soutuvenettä, jota apukuski ja kuljettaja pitivät käsillä kiinni ikkunasta, Ahvanainen kertoo.

Poliisi ei ehdi vahtia kuormia

Poliisilla ei ole voimavaroja järjestää erityistä peräkärryjen punnitusratsiaa. Rikkeisiin puututaan silloin kun niihin törmätään, Ahvanainen kertoo.

- Ne valvotaan ainakin meillä järjestyspuolella oman toiminnan ohessa eli mitä vapaata aikaa sattuu olemaan. Tehtäville kun siirrymme, jos on oikein räikeitä tapauksia niin otamme ne pois. Eli otetaan pois ne, mitä tulee vastaan.

Poliisin lepsua toimintaa handsfreen käyttöpakon valvonnassa on ihmetelty ja peräkärryjen kuormien valvonta lienee samassa linjassa. Onko näin, että ylikuormattua peräkärryä kuljettavan autoilijan ei juuri poliisia tarvitse pelätä?

- Ikävä kyllä näin täytyy todeta, eli kyseessä on samanlainen ongelma, Ahvanainen vastaa.

Jos ylikuormasta jää kiinni, siitä seuraa päiväsakko. Ahvanainen toivoo, että autoilijat olisivat tarkkoina kuorman painon ja riittävän kiinnittämisen kanssa.

- Peräkärryjen ja kuormien kanssa enemmän kiinnittäisin huomiota siihen, että poliisin ei tarvitsisi niihin tarttua. Eli kuorman sitomiseen ja varmistamiseen siten, että se saadaan turvallisesti perille. Ja massat tulee tietysti laskea sekä tarkistaa se, että kärry on vetokuulassa kiinni, Ahvanainen kertoo.

Painoa arvatessa katse renkaisiin

Kuorman painon arviointi ei aina ole helppoa. Esimerkiksi polttopuiden paino riippuu puulajista ja puun kuivuudesta, mullan paino taas riippuu siitä kuinka märkää se on. Ahvanainen kertoo vinkin painon arviointiin.

Ei kannata pitää aisaa jalkojen välissä kun vapauttaa kärryn.

- Mika Ahvanainen

- Peräkärryn renkaiden ilmanpaineet pitää olla tarkastettu. Jos näkyy, että rengas alkaa näyttää tyhjältä niin kuormaa on liikaa. Samoin kuorman koosta voi päätellä painoa.

Kärryn painotuksen tulisi olla sellainen, että vetokoukkuun kohdistuu muutaman kymmenen kilon paino, ettei kärry nosta auton perää. Tämän voi tarkistaa siten, että irroittaa kärryn koukusta. Jos kärryn aisa pomppaa ylös, kuorma on kärryssä väärin. Tämän tarkastamisessa ylikonstaapeli muistuttaa myös työturvallisuudesta.

- Ei kannata pitää aisaa jalkojen välissä kun vapauttaa kärryn, Ahvanainen vinkkaa.