Keski-Pohjanmaa |

Lentokenttäpinnoitteen kestävyys syntyy erikoisseoksesta

Lentokentän asfaltti kestää Suomessa vajaat parikymmentä vuotta. Kuntoa testataan antureilla. Kun halkeamia on liikaa ja kivet irtoilevat, kuntoindeksi kehottaa korjaamaan. Tänä vuonna tiensä päässä on Kokkola-Pietarsaaren kenttä Kruunupyyssä.

 Kuvassa keltainen kumipyöräjyrä mekkoineen Kruunupyyn kiitotien työmaalla
Video
Video: Kalle Niskala / Yle

Kokkola-Pietarsaaren kentällä ei ole liikennöity juhannuksen jälkeen. Kenttä on suljettu kaikkiaan viisi viikkoa peruskorjauksen vuoksi.

Viiden viikon aikana 25 hehtaarin ala kiitoteineen saa uuden pinnoitteen. Myös valaistusta uusitaan.

Suomen 25 lentokentästä kahden pinnoite pitäisi uusia vuosittain, jotta korjausvauhti olisi hyvä, laskee projektipäällikkö Pekka Nielikäinen Finavialta. Poikkeus on Helsinki-Vantaa, jossa riittää korjattavaa joka vuodelle. Tänä vuonna uusitaan kolmannen kiitotien päällystä.

Kenttä kestää pitkään

Maanteiden päällyste näyttäisi vaativan paikkausta tai uusimista pahimmillaan muutaman vuoden välein. Lentokenttien pinnoite kestää ainakin 15 vuotta. Hiekkamaalle perustettu kenttä - kuten Kruunupyyssä - säilyy hyvänä jopa 20 vuotta.

Pitkäikäisyys syntyy materiaaleista, käytöstä ja työtavoista, summaa projektipäällikkö Pekka Nielikäinen.

- Meillä ei ole nastarengasliikennettä talvisin. Meillä suurin pinnan kuluttaja on talvikunnossapito teräsharjoilla, kun kesäkeli ylläpidetään kesät ja talvet.

- Omat rajoitteet syntyvät lentokoneiden painosta. Kitka ja kentän tasaisuus ovat tärkeitä tekijöitä.

Nielikäinen luettelee, että asfalttiseoksessa on kiveä, kalkkia ja erikoisbitumia. Seos pidentää pinnoitteen ikää. Lentokenttien asfalttiin tehdään laboratoriosuhteutus, kun täytyy täyttää kansainväliset vaatimukset.

Meidän erikoisuutemme on tuo 20 tonnia painava kumipyöräjyrä.

- Pekka Nielikäinen

Kentän pintaan laskettu asfaltti tiivistetään tarkasti erityyppisillä jyrillä. Esimerkiksi sateella ei asfaltoida, koska vesi sotkee tiivistämisen.

- Tiivistäminen on tärkeää, mutta pinnan on myös oltava semmoinen, että siitä löytyy kitka kiitotiehen. Meidän erikoisuutemme on tuo 20 tonnia painava kumipyöräjyrä, joka tekee kitkaa. Se on erilainen tien päällystykseen verrattuna.

Uudet menetelmät käytössä

Projektipäällikkö Pekka Nielikäinen on ollut pitkään Finavialla valvomassa päällystystöitä.

Vuosien myötä päällystystekniikka ja -koneet ovat muuttuneet. Asfalttia levitetään nyt mahdollisimman leveinä kaistaleina, jotta ongelmallisia saumoja syntyy vähemmän kuin ennen.

Nykyisellään lentokentän pinnan ikä ei noin 20 vuodesta juuri nouse. Syynä ovat sideaineet, jotka eivät sen kauempaa jaksa nykykoostumuksella pitää kiviaineksia kasassa.

Raha ohjautui muualle

Kokkola-Pietarsaaren kentän remonttiin oli varattu 3 miljoonaa euroa. Yllättäen Helsinki-Vantaan kolmannen kiitotien pinnoitus vaati suunniteltua enemmän rahaa, joten korjauslista lyheni Kruunupyyssä.

Nyt kahdella ja puolella miljoonalla eurolla toteutettavasta työstä jää osa sivukiitotiestä päällystämättä sekä kiitotien päiden turva-alueet rakentamatta. Työt tehdään myöhemmin.

Lentoliikenne alkaa Kokkola-Pietarsaaren kentällä heinäkuun lopussa. Kaikki tämän vuoden työt on tehty elokuun alkuun mennessä.

Tuoreimmat aiheesta: Keski-Pohjanmaa

Pääuutiset

Suosittelemme

Tuoreimmat

Muualla Yle.fi:ssä