Kengät kannattaa puhdistaa lumesta ennen kuin nostaa jalkansa auton sisälle. Auton lämmetessä lumi sulaa ja höyrystynyt vesi tiivistyy huurteena ikkunoiden sisäpuolelle, sillä ilmanvaihtokaan ei pysty ihmeisiin.

Uudemmissa autoissa on palon kirjainlyhennelmiä (ABS, TCS, ESP, ETC), jotka lupausten mukaan tuntuisivat ajavan autoa lähes itsestään. Vaikka niin olisikin, fysiikan lakeja eivät nämäkään laitteet kykene kumoamaan - sopivassa mutkan ja nopeuden yhdistelmässä pito loppuu vaikka kirjainlyhennelmiä olisi kuinka monta.

Jarrutusmatka ei ole suorassa suhteessa nopeuteen. Nopeuden pudottaminen kuudestakympistä neljäänkymppiin puolittaa jarrutusmatkan. Erityisesti talvella ennakointi korostuu, ja hieman pienempi nopeus antaa aikaa ennakoida ja reagoida. Lisäksi risteykset ovat usein liukkaita, kun jarruttavat ja kiihdyttävät autot ovat liipanneet pakkautuneen lumen ja kiillottaneet jään.

Liikkellelähtö liukkaalla on oma taitonsa. Sudittaminen ei missään tapauksessa kannata - sehän tarkoittaa, että pito on heikennyt, eikä voima siirry tiehen. Nykyautoissa on hyvä vääntö, joten liikkeelle kannattaa lähteä pienillä kierroksilla varovaisella kytkimellä. Kun massa on ensin saatu liikkeelle, haetaan vauhti. Kun pitää pysähtyä esimerkiksi liikennevaloihin, ei pysähdytä uriin vaan polanteille. Niissä on paljon parempi pito.

Hätätilanteiden suhteen parasta on olla joutumatta niihin.