YLE Uutiset / Kotimaa

Suomessa myydään arviolta 300 000 tuulilasia vuodessa. Tuulilasi on samalla tavalla kuluva osa kuin vaikkapa renkaat, mutta kiveniskujen tai sinkoilevien irtonastojen tapauksessa uusi tuulilasi hajoaa aivan yhtä nopeasti kuin vanha ja kulunutkin.

Tuulilasien korjaus- ja vaihtopäivät alkavat yleensä lumien sulaessa. Tämän talven pakkasilla on tuulilasikorjaamoilla ollut jopa poikkeuksellisen hiljaista. Odotettavissa onkin nyt ennätyskevät, sillä teitä on hiekoitettu enemmän kuin vuosiin.

- Lasi kannattaa korjauttaa heti. Korjausjäljestä tulee paljon parempi, kun siihen ei mene likaa. Kiveniskujen halkeamat saadaan häviämään, jos se tehdään saman tien, sanoo Lahden Autolasikeskuksen Nina Laitiainen.

Automerkkien välillä on kuljettajista johtuvia eroja

Usein luullaan, että eri automerkkien tai mallien välillä on suuria eroja tuulilasien kestävyydessä. Eroja onkin, mutta ne eivät selity varsinaisesti lasien valmistusteknisillä tai laadullisilla syillä.

YLE Uutiset pyysi kuutta vakuutusyhtiötä listamaan ne automerkit, joissa on suurin lasivaurioiden vahinkotiheys. Vastaukset vaihtelivat suuripiirteisistä erittäin yksityiskohtaisiin analyyseihin. Tietojen suoranainen vertailu on vaikeaa, mutta yhdistäviä tekijöitäkin löytyy.

IF:n auto- ja venevahinkotarkastuksen johtaja Eero Heino selventää, että se, miten autolla ajetaan eli millainen ajotapa kuljettajalla on, vaikuttaa merkittävästi vahinkojen syntymiseen. Hyökkäävä ja liian lähellä toisia ajava kuljettaja ottaa tuulilasivaurioissa jopa moninkertaisen riskin keskivertokuljettajaan verrattuna.

Vakuutusyhtiöiden havaintoja tukee se, että saman automallin sisällä suurimoottoriset tai tehokkaammat versiot kärsivät selvästi useammin lasivaurioista kuin vastaavan mallin perustehoiset versiot. Tuulilasi on malleissa kuitenkin aivan sama, eikä ajetuissa kilometreissäkään ole juuri eroa.

Audimies saa seuraa Bemarista ja Mersusta

Pelkkiä lasivahinkomääriä myytyihin ajoneuvoihin vertaamalla selviää, että maan johtavat automerkit Toyota ja Volkswagen johtavat myös tuulilasien rikkoutumismäärissä. Kun vahinkojen määriä suhteutetaan kunkin merkin ajoneuvokantaan ja lasivakuutuksen ottajiin, alkavat lasivikaiset erottua joukosta.

Keskimääräistä enemmän lasivakuutuksesta korvattavia lasivaurioita on Mercedeksessä, Audissa ja BMW:ssä. Näillä autoilla taitetaan tietysti myös enemmän ajokilometrejä tai niillä ajetaan enemmän maantieajoa kuin monilla muilla merkeillä, mutta itse automerkin vaikutusta lasin rikkoutumisiin se ei selitä.

Vaikea on myös uskoa, että premium -merkkien tuulilasit olisivat esimerkiksi Fiatin tai Opelin laseja huonompia. Varsinkin, kun lähes kaikkien automerkkien lasien valmistajina on Pilkingtonin tai Saint-Gobainin kaltaisia tuulilasien suurvalmistajia.

Tuulilasi pysyy rikkoutuvana myös tulevaisuudessa

Suomessa valmistetaan paljon tuulilaseja. Saint-Gobain Autoverin liiketoimintayksikön johtaja Jussi Kovasiipi toivoo ihmisten valitsevan autoihinsa laadukkaita tuulilaseja. Kiveniskemiin tai nastojen sinkoiluun ei tosin lasin laadullakaan voi estää vahinkoja. Myöskään autossa olevan tuulilasin iällä ei ole juuri merkitystä kiven sattuessa kohdalle.

- Materiaalia vaihtamatta on vaikea tehdä lasia, joka ei ikinä rikkoutuisi. Jos halutaan, että lasista edelleen näkee läpi ilman vääristymiä ja heijastumia, niin valitettavasti lasi saattaa aina hajota. Ei se ole yksinään lasin vika, että se hajoaa, vaan se on olosuhteiden summa, Kovasiipi sanoo.

Terävä on lasille myrkkyä. Hiekoitussepeli ja irtonastat ovat juuri niin teräviä ja nopeita, että lasi ei pysty pistämään vastaan. Lasinvalmistajat näkevät toisaalta, että rikkoutuessaan tuulilasi on samalla täyttänyt yhden sen tärkeimmistä tehtävistä eli suojannut matkustajaa.

Tuulilasista hajoaa yleensä päällimmäinen ja samalla ohuempi kahdesta lasista. Sen vuoksi halkeamaa tai naarmua ei myöskään tunne lasia sisäpuolelta käsin tunnustellessa. Rikkoutumattoman lasin voisi tietenkin valmistaa, mutta järkeä siinä ei lasinvalmistajien mukaan ole.

- Kaikki on nykytekniikalla tietyissä raameissa mahdollista, mutta kun muistetaan myös kustannustehokkuus, niin en näe sitä lähitulevaisuudessa mahdollisena, toteaa Saint-Gobain Autoverin liiketoimintayksikön johtaja Jussi Kovasiipi.