[näytä kuva: Finnairin lentokone laskeutuu kiitoradalle (YLE) ]
Helsinki-Vantaan lentokenttää lähestyvät lentokoneet laskevat moottoritehonsa minimiin jo Turun kohdalla. Niin sanotun jatkuvan liu`un menetelmällä voidaan vähentää lähentymisvaiheessa syntyviä päästöjä 10 - 30 prosenttia.
Kuluneen kevään aikana lähes 60 prosenttia Helsinki-Vantaalle laskeutuneista koneista käytti jatkuvan liu`un menetelmää. Tällöin lentokone liukuu mahdollisimman pienellä moottoriteholla mahdollisimman korkealla, ja moottoritehoja nostetaan vasta loppulähestymisen alkaessa.
Jatkuva liuku aloitetaan silloin, kun lentokone jättää matalalentokorkeuden, eli arviolta jo 200 kilometrin päässä kohteestaan.
- Jatkuvan liu`un menetelmällä säästetään muun muasa polttoainetta ja vähennetään päästöjä, erittelee Helsinki-Vantaan lennonjohdon päällikkö Karri Hannula Finavialta. Suurilla lentokoneilla polttoaineen säästö on noin 200 kiloa laskeutumista kohden. Hilidioksidimäärissä laskien se merkitsee jopa 600 kilon vähennystä.
Samalla koneiden aiheuttama melu vähenee, mikä pienentää lentoaseman haittoja etenkin yöaikaan.
Lennonjohto luo mahdollisuudet siihen, että lentoyhtiöt voivat toteutaa CDA eli Continous Descent Approach -lähestymisiä.
YLE Uutiset