[näytä kuva: Linkki kuvaan (EPA) ]
Pelti on rytissyt tänä talvena. Kuljettaja on yleensä arvioinut väärin kelin vaikutuksen auton käyttäytymiseen. Tulevaisuudessa auton automatiikka nuuskii ympäristöä kuin vahtikoira, ja varoittaa kuljettajaa jo ennakolta.
Kuljettajaa auttavat tukijärjestelmät ovat autoissa kehittyneet nopeasti. Lukkiutumattomien jarrujen lisäksi apuna on myös luistonesto, ja tuloaan tekevät myös erilaiset törmäyksenestojärjestelmät, jotka aloittavat jarrutuksen, jos eteen tuleva kohde on vaarassa aiheuttaa törmäyksen.
Puuttuvat peliin aikaisemmin
Tampereen teknillisessä yliopistossa on valmistunut koneautomaation alaan liittyvä väitöstutkimus renkaan pitävyydestä ja sen tiedon hyödyntämisestä törmäyksenestossa.
- Anturit mittaavat asioita erittäin hyvin: esimerkiksi etäisyyksiä jo senttien tarkkudella. Siten jarrutusmatkoja ja esteiden väistöä voidaan laskea hyvinkin tarkkaan. Tulevaisuudessa olisi tämä tieto saatava tukemaan kuljettajaa jo ennakolta ennen kuin edessä on ongelmia, kertoo diplomi-insinööri Sami Koskinen VTT:n Ajoneuvo- ja palvelujärjestelmien tutkimusryhmästä.
- Vielä nyt vaikkapa luistonestojärjestelmä puuttuu peliin vasta, kun riskirajat ovat jo ylittymässä ja tilanne on päällä, pohtii Koskinen.
Seuraavaksi törmäyksenesto?
Auton kuljettajan tueksi autonvalmistajat kehittelevät seuraavaksi automaattisesti törmäyksiä estäviä ja törmäysenergiaa lieventäviä järjestelmiä. Ne vaativat tietoa renkaiden pitävyydestä, jotta jarrutusmatkoja ja väistömahdollisuuksia voidaan laskea tarkasti.
Tien liukkauden määrittäminen ajon aikana ennalta, ilman renkaiden selkeää luistoa, on kuitenkin osoittautunut hankalaksi. Koskinen kehitti väitöstyössään laskentamenetelmiä renkaiden ja tien välisen maksimaalisen kitkakertoimen jatkuvaan arviointiin.
Pohjoiset ajokelit
- On myös tärkeä tutkia, miten tällaiset automaattijärjestelmät toimivat, kun keskieurooppalaisen asfaltin asemesta alla onkin lunta ja jäätä. On tiedettävä, ettei järjestelmä toimi lumessa väärin. Ettei järjestelmä anna sellaisia virheellisiä käskyjä mitä kuljettaja ei todellisessa tilanteessa koskaan antaisi, perustelee Koskinen.
Väitöstyössään Koskinen kehitti myös uuden laskentamenetelmän, joka helpottaa törmäystilanteiden arviointia ja esteiden väistämistä. Menetelmä perustuu lukuisiin ennalta laskettuihin liikeratoihin.
Koskisen mukaan menetelmä osaa ottaa kitkan tarkasti huomioon. Hän kuitenkin huomauttaa, että teoreettisesti liikenteessä on usein tilanteita, joissa törmäyksen mahdollisuus on olemassa.
Väitöskirja tarkastetaan Tampereen teknillisessä yliopistossa 12.3.
YLE Uutiset / Arto Nurmi