Tämä on niin totta. Ihan järjetöntä menoa. Mistä tämä takapuskurissa roikkuminen on lähtenyt liikkeelle? Formuloistako? Todella järjetöntä ja vaarallista.

Ja jotkut autoilijat katsovat oikeudekseen myös roikkua aivan moottoripyörän takarenkaassa - ruuhkissa kun ei pääse aina karkuunkaan - ja onpa pari kertaa tullut kiilatuksikin. Enää ei ole kyse mistään vahingoista, vaan ihan tarkoituksellista agressiivisuutta ja hyökkäyksiä näkee liikenteessä liian usein. Tämä on sitä road ragea, rattiraivoa.

Ajoin kesälomalla yli 3000 kilometriä ristiin rastiin Suomen maanteitä etelässä ja pohjoisessa enkä huomannut missään minkäänlaista jutun mainitsemaa agressiivista tai typerää ajokäyttäytymistä. Ei ollut yhtään perässäroikkujaa eikä yhtään kamikaze-ohitusta. Porojakin väistettiin esimerkillisesti. Ainoa ruuhkakin oli vain liikennemyymälän lounaslinjalla.

Ihmettelen kovasti miten ihmeessä ihmiset ajavat näin kiltisti vaikka minkäänlaista poliisin suorittamaa liikenteenvalvontaa ei Suomessa enää käytännössä ole.

Ihmettelen myös kovasti että missä ihmeessä ne uutisissa kerrotut "rattijuopot", "perässä roikkujat" ja "kahjokuskit" oikein ovat. Minun kohdalle ei ole osunut kovin montaa osunut vaikka tilastojen mukaan kyllä pitäisi osua.

Väitän että poliisien puuttumisesta huolimatta Suomessa liikenneturvallisuus on maailman parasta AAA-luokkaa. Ainakin jos suodatetaan tilastoista itsemurhaajat pois.

Eipä tuota tarvitse ajaa kuin esim väli Forssa - Karkkila, aamuisin 0500 - 0700 välisenä aikana. Kaikki tietävät, että sillä välillä ei poliisia ko ajanjaksona löydy ja meno sen mukaista kun pääkaupunkiseudulle mennään töihin. Nopeudet jopa pakettiautoilla järjettömiä, ohituksissa sulkuviivoilla ei ole merkitystä, peltipoliisi ohitetaan vastaantulevien kaistalla, ...lista on vaikka kuinka pitkä niin halutessa.

Sitten tämä ajan ilmiö; "parvessa ajaminen", HD-miesten lempilaji, nämä "punttituulettajat" järjettömästi customoitunein rakkinein tekevät tien päällä mitä haluavat; pitää näyttää kovikselta kun on HD.

Vielä eräs riski; varakkaat vanhat herrat, ilman mitään mp-ajokokemusta, hankkivat muskelipyörän ja sitten ajamaan takaa "kadotettua nuoruutta".

Kuorma-auton ratin takaa näkee liikennettä isommasta perspektiivistä ja rajoitin huolehtii ylinopeuksista automaattisesti. Rajoitinta vastenkaan ei kannata ajaa; käy lompakon päälle.

"Ihmettelen myös kovasti että missä ihmeessä ne uutisissa kerrotut "rattijuopot", "perässä roikkujat" ja "kahjokuskit" oikein ovat."

Ne on lähinnä etelä-suomessa oman kokemuksen mukaan, välillä tietysti "vuotavat" muuallekin. Huomaa hyvin kun Savosta ajelee Helsinkiin että miten suurinpiirtein Lahden tasolla alkaa ilmiöt yleistyä (rattijuopumuksesta nyt vaikea sanoa tietysti), eikä pelkästään liikennemäärien kasvuprosentin mukaan...

Tulin juuri USA:sta. Siellä liikenne on vilkasta, eikä moottoriteillä välejä pidetä. Jos jättää väliä, tulee siihen heti auto. Yksi asia toimii USA:ssa: Liikenne perustuu ryhmittymisiin ja tilaa annetaan heti, kun laittaa vilkun päälle. Suomessa kanssaautoilijat estävät kaistan vaihdon, jos huomaavat vilkun. Mitä tulee ohittelukaahareihin, niitä Suomessa riittää, vaikka autoja on harvassa. Miksi ihminen tappaa itsensä minuutin tähden, sitä en ymmärrä. Nyt kun minulla on kaksi pientä lasta takapenkillä, pelkään ihan oikeasti kaahareita. Poliisi ei valvo riittävästi Suomessa, varsinkaan työmatkaliikennettä.

Et ole tainnut ajaa Kehä I:llä. Varttitunnissa näkee ja kokee kaikki rattihulluuden muodot.

"Et ole tainnut ajaa Kehä I:llä."

Ajelin siellä reilun vuoden edestakaisin työmatkaa aamu- ja iltaruuhkassa. Sitten kyllästyin istumaan kaiket päivät loputtomilta tuntuvissa jonoissa ja muutin muualle. Joka päivä selvisin ehjänä perille töihin ja kotiin ilman minkäänlaisia ongelmia tai vaaratilanteita. Ainoa todella ärsyttävä asia oli jonotukseen hukkuva vapaa-aika.

Hyvin paljon tiellä liikkuvana (yli 80 000 km / vuosi) ymmärrän pyöräilijän turvattomuuden tunteen, joka on aiheellinen. Pyöräilijä tarvitsee tilaa, mutta myös omalla ajotavallaan hän voi vaikuttaa todella paljon. Pyöräteiden käyttäminen ei mielestäni ole vain oikeus vaan jopa velvollisuus, jos sellainen on mahdollista. Liian usein pyöriä on ajoradalla vaikka pyörätie on vieressä. Kesäisin pikkuteillä ajetaan letkoissa, joiden ohittaminen varsinkin ylämäessä ja huonon näkyvyyden kaarteissa on vaarallista varsinkin isoilla autoilla. Oman turvallisuuden kannalta kannattaisi jättää ohitusvälejä, joihin isokin auto mahtuu. Ei kai voi olettaa, että tarkoituksena on pitää iso auto ylämäessä huojuvan pyöräletkan hännillä, kun mäennousuun menee viisikin minuuttia. Kaupunkilinkenteessä taas odottaisi, että jos pyörä liikkuu muun liikenteen joukossa polkimet myös olisivat käytössä. Laskettelu ja rullailu on ihan ok pyöräteillä, mutta muun liikenteen joukossa tulisi pyrkiä eteenpäin.

"yksi syy tuohon perässäroikkumiseen (ja kaiketi myös ohituksiin) on pääosin 60- ja 70-luvulla rakennettu ja siten vanhanaikainen tiestö, jolla ohittaminen on vaikeaa ja vaatii ajamista lähellä, jotta ohittaminen lyhyillä suoranpätkillä olisi ylipäänsä mahdollista. "

Väärin. 60- ja 70- luvun alussa vielä rakennettiin tiet _vapaalle nopeudelle_ ja käytännössä suunnittelunopeus oli ja on 140km/h.

Kun ajetaan sataa ja ohituksessa 140km/h, niin lyhyetkin suoranpätkät riittävät mainiosti ohitukseen, ei mitään ongelmia.

Kun Liikenneviraston idiootit eivät käsitä koko ajatuksesta yhtään mitään (siellähän ei enää tieinsinöörejä ole), niin nämä ovat muuttaneet tien 80 km/h rajoituksella olevaksi pysäköintipaikaksi ja sitten ihmettelevät että miksei kolarien määrä vähentynytkään 30% kun rajoitusta alennettiin 20%, vaikka Liikenneturva niin väittää.

Virastohan ei ole koskaan väärässä, joten linjaa ei muuteta, vaan alennetaan rajoitusta lisää, koska onnettomuudet eivät vähentyneet.

Perässäroikkumiseen on syy vain ja ainoastaan ihminen. Ei tiestö, ei politiikka, ei autojen laatu ja tehot. On pään puskaan työntämistä ja vastuun välttelyä syytellä olosuhteita. Ihminen on se, joka ratin takan ratkaisut tekee.

Poliisia paetaan, koska siitä saatava rangaistus on niin pieni, että jos pakenemalla välttää tuomion rattijuopumuksesta, on pakeneminen järkevää. Jo parin tunnin piilottelun jälkeen voi vedota ajon jälkeen juotuun alkoholiin.

Ja sitten ne "rangaistukset" kaahaamisesat. Tuloton saa saman 115 euron sakon olipa ylinopeutta sitten 15 tai 35 km/h. Sata yli sallitun saattaa johtaa "jopa" 360 euron sakkoihin. Parempituloiselle tulee tuntuvammat sakot, mutta niistä selviää silti rahalla sitten joskus, kun sakko lankeaa maksuun. Koirien, lasten ja miesten kasvatuksessa on oleellista, että teko ja seuraamus kulkevat käsikädessä. Siksi kaahari pitäisi toimittaa suoraan autonratista muutamaksi päiväksi putkaan miettimään tekoaan ja sen mahdollisia seurauksia.

simpen ehdotus on varteenotettava - päivän kahden välitön putkarankaisu muiden rapsujen lisäksi on hyvä alku lähteä kohottamaan hämmentävää liikennekulttuuria. Oikeusministeriön verosyöttiläät - kykynettekö tähän(kään)?

Työkseen autoileville kortin kuivumaan joutuminen ylinopeuksien tai ajoaikamääräysten perusteella on perheelle suuri taloudellinen riski. Mielenkiintoista on, että jos balttialainen kuljettaja rikkoo ajoaikoja tai ajaa ylinopeuksia tulee sakko hänen alhaisemman palkkansa mukaan. Firma maksaa sakon ja ulkomaalainen ei menetä korttiaan vaikka rikkeitä olisi useampiakin. Tässä jos missä edes kohtuulliset tasa-arvon ehdot eivät toteudu. Onko todellakin niin, että ulkomaalaisten kuljettajien ajo-aikarikkomukset ja nopeusrikkomukset ovat riskeiltään huomattavasti kotimaisia ammattikuljettajia pienemmät? Näin kuitenkin asia halutaan viranomaisten puolelta nähdä. Syyt eivät ole käytännön tasolla tien päällä valvovissa viranomaisissa vaan järjestelmän rakenteessa.

Liikennesääntöjä laiminlyövä ammattiautoilija on muille tielläkulkijoille huomattavan suuri riski. Minua hämmästyttää pari tapausta, jolloin rekkakuskit painoivat surutta olemattomalla turvavälillä 80km/h maantiellä, vaikka itsekin ajoin hivenen yli rajoituksen. Tuntuu, että monet noudattavat autonsa rajoitinta, eivätkä nopeusrajoitusta.

Touhussa kannattaa muistaa fysiikan lait. Jos kilomäärä on viisinumeroinen, joka on C1E-luokan yhdistelmällä hyvinkin mahdollista, on onnettomuuden skaala aivan toista luokkaa kuin reilun tuhannen kilon henkilöautolla.

Ajelkaapa kaahot Saksaan; siellä on pakko katsoa ja noudattaa liikennesääntöjä, etenkin, kun RUNSAASTI poliiseja liikkuu kaikilla teillä, varsinkin moottoriteillä siviiliautoilla. On vaikea totutella noudattamaan oikeata ajotapaa, kun täällä ei juuri tarvitse välittää olemattomasta liikennepoliisista. Sakot tosin ovat pienempiä, mutta ulkomaalainen saa suuremmat ja on heti maksettava. Ranskassa valvotaan myös nykyään tarkemmin, kuin koskaan ennen.

Pitää paikkansa. Liikenneturvallisuus paranee vuosikymmenestä toiseen mutta ihmiset valittavat vain enemmän. Sama koskee yleistä vakivallan pelkoa. Rikostilastot kertovat ihan muuta kuin ihmisten turvallisuuden tunne.

Ainoa mistä pitäisi ottaa oppia on suojateiden kunnioittaminen. Jopa Baltiassa autoilijat varovat jalankulkijoita. Miksi ei Suomessa.

Kyllä se laahari on aika usein kännykkään puhuva mies, joka ajaa hitaasti ja epätasaisesti, ja kaupungissa lähtee valoista, jos lähtee. Ja Suomen teillä olevissa balttiautoissakin löytyy monenmoista kuskia. Sivusta seurasin, kun meinasi tulla rumaa jälkeä taannoin.

Juuripa näin.

Totta. Ja kokoomuksen puoluetoimistosta valitettavasti löytyy syylliset tähänkin suunnitelmaan.

Joo, syy on tietysti väärissä rajoituksissa eikä niiden ylittäjissä. Tai automaattisen valvonnan lisäämisessä eikä sen kiertäjissä.

Varsinaisia syitä voisi demonstroida vaikka tekemällä laki että jos vuonna 2013 ei tule yhtään 80 km/h ylitystä niin ko. rajoitus nostettaisiin pysyvästi 100:aan.

Kuka uskoo että ei tulisi ylityksiä?