В конце октября компания Helsinki Shipyard Oy, которая владеет Верфью Хельсинки, выпустила пресс-релиз с хорошими новостями.
Британская круизная компания Swan Hellenic заказала на верфи строительство круизного лайнера класса люкс. Ранее эта же судоходная компания уже оставляла заказ на строительство двух лайнеров меньшего размера.
По данным Helsinki Shipyard, стоимость нового заказа составляет примерно 150 миллионов евро.
– Новое соглашение в этой глобальной экономической ситуации во время коронапандемии является ярким примером непрерывной деятельности Helsinki Shipyard и доверия клиентов к работе верфи, – заявил исполнительный директор Helsinki Shipyard Карл-Густав Роткирх.
Журналистское расследование Yle MOT показывает, что британская Swan Hellenic на самом деле является компанией, которую создали в кратчайщие сроки. Она принадлежит тем же российским бизнесменам, что и Хельсинкская судоверфь, а покупку судов финансируют российские власти.
Судоверфь Хельсинки: информация о владельцах не скрывалась
Летом 2019 года российский государственный холдинг Объединенная судостроительная корпорация продал Верфь Хельсинки двум российским бизнесменам, Владимиру Касьяненко и Ришату Багаутдинову.
Бизнесмен Владимир Касьяненко, которому принадлежит 80% акций, имеет бельгийское гражданство и редко появляется на публике. Сейчас он проживает в княжестве Монако. Касьяненко также является одним из владельцев российской круизной компании “Водоходъ” (siirryt toiseen palveluun).
Похоже, что Хельсинкская верфь получила отличный старт с приходом новых владельцев. Однако бизнес идёт хорошо в основном потому, что владельцы верфи заказывают суда для себя.
Почему Helsinki Shipyard не сообщила, что за заказами стоят владельцы верфи?
– Мы всегда заранее согласовываем с заказчиком содержание пресс-релизов. Это то, что компания Swan Hellenic хотела рассказать о заказе, – отвечает исполнительный директор Helsinki Shipyard Карл-Густав Роткирх.
По словам Роткирха, информация о владельцах компаний никогда не скрывалась, а была указана, например, в посвящённом мореходству интернет-издании (siirryt toiseen palveluun).
По словам председателя правления верфи Виктора Олерского, “пресс-релиз был посвящен заказу строительства новых круизных лайнеров Swan Hellenic”, а не структуре собственности судоходной компании.
Олерский ответил на вопросы Yle по электронной почте вместе с исполнительным директором Swan Hellenic.
“Нетипично, но не беспрецедентно”
Исследователь Тапио Карвонен давно следит за морской индустрией, то есть за деятельностью судоходных компаний и верфей.
Карвонен не комментирует предысторию российских владельцев верфи в Хельсинки и деятельность самой верфи.
Тем не менее, он не считает исключительным тот факт, что за заказ и строительство лайнера отвечают одни и те же люди.
– Это нетипично, но и не беспрецедентно. Судоходные компании, которые также владели верфями, существовали всегда, – говорит Карвонен, который работает в Морском учебно-исследовательском центре Университета Турку.
Кремль финансирует строительство круизных лайнеров
По меньшей мере два круизных лайнера, которые будут построены на верфи Хельсинки, финансируются российским государством. Финансирование организовано через ирландскую компанию (siirryt toiseen palveluun), принадлежащую Минтрансу России.
Российское государство создало ирландскую компанию (siirryt toiseen palveluun) в 2012 году. За эти годы она инвестировала более миллиарда евро в покупку самолётов и кораблей, которые продаются или сдаются в аренду в основном российским компаниям.
Компания, которая работает под контролем Кремля, оплачивает строительство лайнеров, а их пользователями станет судоходная компания Swan Hellenic, то есть российские владельцы верфи в Хельсинки.
Адъюнкт-профессор Хельсинкского университета Вели-Пекка Тюнккюнен, специализирующийся на энергетической политике России, считает такие механизмы уязвимыми для коррупции.
Сделки и финансирование согласовываются в небольшом кругу людей, деньги поступают из госказны, и государство также подвержено наибольшему риску.
– Конечно, здесь можно задуматься, утекают ли средства из российской госказны на эти заказы. В России коррупция видна во всех секторах. В тех сферах, где имеются значительные стратегические интересы государства, обычно можно сорвать особо крупный куш, – отмечает Тюнккюнен.
Сам исполнительный директор Верфи Хельсинки не видит в заказах ничего особенного.
– Переговоры велись совершенно обычным образом, а цена полностью рыночная, – говорит Роткирх.
Председатель правления верфи Виктор Олерский ответил на вопрос о переговорах и заключении договора точно так же, как Карл-Густав Роткирх.
“Британская” судоходная компания была создана в кратчайшие сроки
Верфь Хельсинки сообщила, что британская компания Swan Hellenic разместила в общей сложности три заказа на строительство судов.
По словам исследователя Тапио Карвонена, торговая марка судоходной компании хорошо известна, особенно в Великобритании. Первоначальная компания Swan Hellenic была основана в 1950-х годах.
Однако в 2017 году она прекратила работу, поскольку стала финансово убыточной. Российские владельцы Верфи Хельсинки выкупили этот бренд летом 2020 года.
В июне 2020 года россияне основали в Великобритании компанию Swan Hellenic Ltd. Штаб-квартира компании находится в Лондоне, недалеко от Букингемского дворца. Согласно побывавшему на месте журналисту Yle, на фасаде здания нет никаких признаков активного бизнеса, таких как логотип компании или даже почтового ящик с названием компании.
По словам Виктора Олерского, главные офисы компании находятся на Кипре и в Монако. Цель лондонского офиса – заниматься маркетингом и продажами в Великобритании.
Британская Swan Hellenic принадлежит оффшорной компании, зарегистрированной на Кипре. За ней прослеживается сложная цепочка владения, в конце которой стоят российские владельцы Верфи Хельсинки.
Владимиру Касьяненко, главному владельцу Helsinki Shipyard, также принадлежит более 50 процентов британской судоходной компании.
Vip-круизы за 30 000 евро
В октябре 2020 года русские бизнесмены заказали на собственной верфи лайнер класса люкс SH Minerva. Пятизвёздочный корабль рассчитан на 196 пассажиров и 140 членов экипажа.
В пресс-релизе верфи судно названо “исследовательским крейсером”. Согласно информации на сайте судоходной компании Swan Hellenic, компания начала продавать круизы в основном в арктические регионы, например, в Антарктиду и на Дальний Восток России.
– Идея круизов – идти по стопам исследователей, например, в Арктике. Это коммерческий термин, означающий осуществление круизов в районы, где не могут двигаться крупные суда.
– Экскурсии продаются людям, которые особенно интересуются каким-нибудь значимым природным объектом. Научные исследования на судах не проводятся, – поясняет Тапио Карвонен.
Цены на самые дорогие круизы составляют более 30 000 евро на пассажира. Первые круизы запланированы на конец 2021 года.
Работа, доходы и стратегические интересы России
Верфь Хельсинки даёт работу нескольким сотням финнов, и она приносит столь необходимые экспортные доходы. По словам Карла-Густава Роткирха, строительство круизных лайнеров в ближайшие пару лет прямо или косвенно обеспечит работой около полутора тысяч человек.
Но деятельность верфи можно рассматривать и с другой стороны.
– Речь идёт не только о рабочих местах и налоговых поступлениях, но и о стратегических интересах России. Мы должны быть честными и смотреть на общую картину, – говорит профессор Вели-Пекка Тюнккюнен из Хельсинкского университета.
Помимо круизных судов, Верфь Хельсинки специализируется на постройке ледокольных танкеров, предназначенных для движения в Северо-Восточном проходе, вспомогательных судов для бурения нефтяных скважин в Арктике и ледоколов нового поколения.
Это делает верфь важной для России. По словам Тюнккюнена, Арктика – это часть “русской истории”, которую Путин хочет использовать, чтобы создать картину России как по-прежнему территориально расширяющейся сверхдержавы.
Как отмечает Тюнккюнен, в создании такого имиджа принимают участие близкие к Кремлю бизнесмены.
– Русские часто используют частных лиц в качестве посредников в сделках, хотя за ними стоит госказна и в конечном итоге они связаны со стратегическими интересами России.
– Мы часто думаем, что бизнес – это бизнес, и он не связан с вопросами влияния. Мы должны более внимательно изучать с кем и чем связаны бизнес-операции и денежые переводы, – подытоживает Тюнккюнен.
