Ovatko sähköautot liian hiljaisia? Kuuntele itse – äänet tulevat pakollisiksi uusiin malleihin: "Ritariässämäinen soundi"

Teemu Aalto liikuttaa sähköautoaa kävelyvauhtia. Eteenpäin mennessä autosta kuuluu kuin sähköistä hurinaa.

– Mielestäni varoitusääni on mukavan kuuloista hyrräystä. Jopa sellainen ritariässämäinen soundi.

Ääni kuuluu auton liikkuessa alle 20 kilometriä tunnissa. Kun Aalto laittaa pakin päälle, peruutuksen ajan autosta kuuluu pehmeä piippaus.

Moni on ollut sähköautojen hiljaisesta liikkumisesta kaupunkialueella huolissaan jo vuosia. Äänettömästi kaupunkialueella liikkuvaa sähköautoa on pidetty liikenneturvallisuusriskinä, koska hiljaisen äänen vuoksi auton havaitseminen on ollut jalankulkijoille vaikeaa.

– Vaarana on, että jalankulkija ei katso niin tarkasti ympärilleen katua ylittäessään, sanoo Autoalan tiedotuskeskuksen erityisasiantuntija Hanna Kalenoja.

Sähköautojen liikenneturvallisuuden parantamiseksi EU:ssa hyväksyttiin vuonna 2017 asetus, joka edellyttää uusilta sähkö- ja hybridiajoneuvoilta varoitusääntä, eli niin sanottua AVAS-järjestelmää (Acoustic Vehicle Alerting System). Osa autonvalmistajista käyttää varoitusäänijärjestelmästä myös nimeä VESS (Virtual Engine Sound System).

Varoitusääni kuuluu autosta aina, kun auto liikkuu alle 20 kilometriä tunnissa tai kun autolla peruutetaan. Hybridiautoissa varoitusääni ei kuulu, mikäli polttomoottori on toiminnassa, sillä moottorista syntyy riittävän kova ääni auton havaitsemiseksi alhaisillakin nopeuksilla.

– Järjestelmän käyttöönotossa on kyse on jalakulkijan turvallisuuden parantamisesta, sanoo Kalenoja.

Tällä hetkellä varoitusäänijärjestelmä on jo osassa sähkö- ja hybridiautoja. Järjestelmää on edellytetty kaikissa uusissa tyyppihyväksytyissä malleissa vuoden 2019 heinäkuusta alkaen.

Varoitusääni tulee pakolliseksi kaikissa EU:n alueella ensirekisteröitävissä sähkö- ja hybridiautoissa tämän vuoden heinäkuusta alkaen. Lisä-ääntä edellytetään kaikissa sähkö- ja hybridikäyttöisissä henkilö-, paketti-, kuorma- ja linja-autoissa.

Järjestelmän jälkiasennusta ei kuitenkaan vaadita vanhempiin jo käytössä oleviin sähkö- ja hybridiautoihin.

Pari vuotta sähköautoillut Teemu Aalto ei ole joutunut yllättäviin tilanteisiin hiljaa ajaessaan. Hiljainen auto ei ole aiheuttanut vaaratilanteita.

– Lähinnä ihmiset ovat vain ihmetelleet hassun kuuloista autoa.

Teemu Aallon autossa varoitusääni kuuluu auton keulaan integroidusta kaiuttimesta, joka sijaitsee etupuskurin takana. Hänen mukaansa varoitusääni on tarpeeksi voimakas.

– Pitää olla aikamoinen puukorva, että ei tätä kuulisi, Aalto naurahtaa.

Autoalan tiedotuskeskuksen erityisasiantuntija Hanna Kalenojan mukaan autonvalmistajilla on tällä hetkellä melko vapaat kädet suunnitella varoitusääniä autoihinsa, vaikka joitain sääntöjä on. Äänen tulee olla ajoneuvon käyttäytymiselle ominainen moottoriääni.

– Varoitusäänenä ei voi laittaa tulemaan orkesterimusiikkia eikä laulua, Kalenoja sanoo.

Varoitusäänijärjestelmä palvelee erityisesti näkörajoitteisia kadullaliikkujia. Näkövammaliiton esteettömyysasiantuntija Juha Sylberg pitää varoitusäänen tuloa sähköautoihin ehdottoman tärkeänä uudistuksena.

– Varoitusääni on merkittävä siinä mielessä, että se poistaa näkövammaisten pelkoa sähköautoja kohtaan, koska aiemmin sähköautot ovat olleet täysin äänettömiä alhaisilla nopeuksilla, Sylberg sanoo.

Näkövammainen kuulee jo taajamanopeutta ajavan auton.

– Yli 40 kilometrin tuntivauhdissa sähköauton renkaista syntyvä rengasmelu on riittävän kova, jolloin varoitusääntä ei enää tarvita, Sylberg sanoo.

Edellisen kerran sähköautojen hiljainen ääni nousi puheenaiheeksi 2010-luvun alussa, kun Posti otti käyttöön sähköllä kulkevat jakeluautot. Myöhemmin yhtiö luopui sähköautojen käytöstä.

– Tuolloin näkövammaisia pelotti, että postiautot ajavat hiljaa jalkakäytävillä vastaan. Nyt autojen äänistä on tullut laajempi ongelma, kun pian kaikki autot ovat hiljaisia.

Esteettömyysasiantuntija Juha Sylbergin mukaan sähköautojen lisä-äänet ovat parannus liikenneturvallisuuteen, mutta hän toivoo, että kehitystyötä jatkettaisiin.

– Toivottavasti se menisi siihen, että äänet osaisivat säätää itse itsensä tilanteen mukaan. Kun on hiljaista, äänikin voi olla hiljaisempi. Ruuhkaisen liikenteen keskellä tarvitaan sitten voimakkaampi ääni. Vaarana on että kuljettaja ei pidä varoitusääntä päällä, jos varoitusääni on ärsyttävä ja koko ajan kovan kuuloinen, Sylberg sanoo.

Tällä hetkellä kuljettaja voi halutessaan kytkeä sähköautostaan varoitusäänen pois päältä. Vuoden 2030 heinäkuusta alkaen asetus muuttuu, että ääni ei saa enää olla pois kytkettävissä.

Omissa sähköautoissaan Teemu Aalto on pitänyt varoitusääntä aina päällä.

– Siitä ei ole kuljettajalle mitään haittaa. En näe siinä mitään hyötyä, että auto olisi täysin äänetön, Aalto sanoo.