До змісту

"Відчуття будуть неймовірні": чому жителі Фінляндії з авто пересідають на велосипеди

Молоді люди все частіше свідомо відмовляються від купівлі авто, а Гельсінкі претендує на звання одного з головних велосипедних міст світу. Як кліматичні зміни та потреби людей підштовхують муніципалітети приділяти більше уваги велокультурі?

Зображення: Tamara Danylova / Yle

Сьогодні фінська столиця входить (siirryt toiseen palveluun) до десятки найбільш дружніх для велосипедистів міст, а у деяких рейтингах (siirryt toiseen palveluun) за рівнем комфорту для велосипедистів місто вже наближається до світових лідерів. Однак як Гельсінкі, так і уся Фінляндія зупинятися на досягнутому не планує та будує амбітні плани на майбутню роль велокультури у житті країни.

Як полюбити велопрогулянки

Полюбити велосипед по-новому після переїзду до Фінляндії з Києва вдалося IT-спеціалісту Сергію Федорову. В українській столиці, каже чоловік, він разом із родиною вибирався лише на заміські прогулянки велосипедом. Поїздки ж містом не тішили через недостатню кількість велосипедних доріжок та надто потужний автомобільний трафік.

— Переїхавши до Фінляндії, я був налаштований скептично і не думав, що буду так багато використовувати велосипед, — зізнається чоловік.

Втім досвід життя у новій країні показав Сергію, що навіть поїздки містом можуть бути безпечними та приносити задоволення.

— Свіже повітря та аромати природи у центрі міста — це досить драйвове відчуття. Ти наче у місті, але й ні, — ділиться враженнями від прогулянок Гельсінкі Сергій.

Сергій на одній із велопрогулянок за містом. Зображення: Serhiy Fedorov

Тепер поїздки велосипедом у родині Сергія стали традицією. Разом із дружиною та двома синами вони часто їздять на прогулянки міськими парками. Спробувати це він радить усім, хто і досі не катався на ровері.

— Для задоволення рекомендую будь-який парк. Просто поїхати й спробувати: відчуття будуть неймовірні, — говорить він.

Разом із родиною Сергій планує повертатися в Україну. Він сподівається, що європейський досвід допоможе збудувати ефективну велоінфраструктуру і на Батьківщині.

— У цьому плані є куди рухатися Україні. Але є у нас перевага в тому, що ми можемо бачити світові зразки і йти за готовими рецептами, — вважає він

"Будь-які екологічні рішення — це дуже добре"

Власного авто та водійських прав з екологічних міркувань не має Еліна Кауппіла, для якої велопоїздки є звичною частиною життя. Вона — екоактивістка та членкиня міської ради Гельсінкі. Одна з її головних цілей — перетворити столицю на місто із нульовим викидом вуглецю. Для досягення цієї мети важливо, аби міські жителі замість авто обирали альтернативні види транспорту.

— Більшість поїздок приватними автівками фіни здійснюють на дистанцію менше ніж 5 кілометрів. Я вважаю, що люди можуть бути можуть більш критичними, коли роздумують над придбанням власного авто, — говорить вона.

Останніми роками, каже Еліна, вона бачить, як автівки поступово йдуть у минуле. На зміну їм приходять нові види екологічного транспорту.

— Молоді люди рідше купують автомобілі та шукають альтернативні способи пересування. Це міські велосипеди та електричні самокати. Я вважаю, що будь-які екологічні рішення — це дуже добре. А в разі потреби, авто завжди можна взяти в оренду, — вважає Еліна.

На інтерв'ю з Новинами Yle Еліна приїхала на велосипеді. Зараз вона чекає на третю дитину, однак не вважає це приводом припиняти поїздки. Зображення: Tamara Danylova / Yle

Втім міській владі ще є над чим працювати, аби зробити місто ще більш комфортним та привабливим для велосипедистів, вважає активістка.

— У Гельсінкі все ще досить дружнє для автомобілів середовище. Наприклад, багато паркінгів для авто, які можна було б використати для розширення велосипедних маршрутів, — зауважує Еліна.

"Поїздки на велосипеді роблять тебе більш незалежним"

26-річний фотограф Джонатан Терлінден із Гельсінкі у повсякденному житті практично не використовує громадський транспорт. Замість нього для поїздок по місту він обирає велосипед.

— Поїздки на велосипеді роблять тебе більш незалежним. Це просто розумне рішення, аби зберегти гроші, ресурси та енергію, — каже він.

Джонатан зі своїм велосипедом неподалік залізничної станції Pasila. Зображення: Tamara Danylova / Yle

Серед його друзів, розповідає Джонатан, майже ніхто не має власного авто та водійського посвідчення. Замість автомобілів більшість його знайомих надають перевагу громадському транспорту, самокатам та велосипедам.

— Мати машину — це дуже дорого, особливо якщо живеш у столиці. Тобі потрібне місце для паркування, та і взагалі у тому, аби водити машину у місті – небагато задоволення. На велосипеді швидше та набагато дешевше, — стверджує він.

Найбільш популярними серед його друзів є поїздки міськими велосипедами, каже Джонатан.

— Тобі не треба переживати за власний велосипед: міський можна просто взяти в оренду, доїхати до потрібного місця та поставити на паркування. До того ж якщо купувати абонемент, це коштує дуже дешево, — пояснює він.

Головні правила руху на велодоріжках

У Фінляндії правила дорожнього руху єдині для велосипедів, електричних самокатів та інших альтернативних видів транспорту. Виключенням є лише самокати, швидкість яких не перевищує 15 км/годину. Водії такого транспорту прирівнюються до пішоходів.

Швидкість транспортних засобів на велодоріжках не має перевищувати 20 км/годину.

Їздити по тротуарах можуть лише діти до 12 років, всі інші мають використовувати велодоріжки. Рух автобанами та дорогами із двостороннім рухом для велосипедистів — під забороною. Розібратися, який шлях обрати, допоможуть дорожні знаки.

При поворотах обов’язково потрібно вказувати напрямок руху рукою. На перехрестях велодоріжок та автодоріг потрібно слідувати правилам світлофора для велосипедистів, при його відсутності правила диктує світлофор для автівок. На рівних перехрестях потрібно пропускати пішоходів, велосипеди та автівки, які рухаються з правого боку.

На перехресті велосипедист має пропустити транспортні засоби, які рухаються з правого боку. Зображення: Laura Merikalla / Yle

У темний час доби кожен засіб пересування, як велосипед чи електросамокат повинен мати передні, задні та бокові світловідбивачі, а також фари. Переднє світло має бути білого чи світло-жовтого кольору, заднє — червоним. Також велосипедистам радять використовувати відбивачі світла на шоломах та одязі.

Детальніше про правила дорожнього руху — в інструкції (siirryt toiseen palveluun) англійською мовою.

Зима — не привід забувати про велосипед

Поїздки велосипедом у холодну пору року зовсім не лякають системного спеціаліста Національної бібліотеки Фінляндії Асмо Саарікоскі. Аби дістатися офісу у центрі Гельсінкі з Еспоо, чоловік щодня долає 12 кілометрів на велосипеді у один бік за будь-якої погоди.

— Я їжджу на велосипеді всюди, де можу. Завдяки цьому я відчуваю себе набагато краще та це дуже весело!, — стверджує він.

Поїздки взимку для багатьох фінських велосипедистів є звичною справою, запевняє Асмо. Почуватися комфортно у дорозі допомагає теплий водонепроникний одяг, зручне взуття та зимові колеса.

— Це традиції. Поїздки на велосипеді взимку завжди були частиною повсякденного життя для фінів, — вважає він.

У Національній бібліотеці кажуть, що шукають шляхи зробити паркінги для робітників більш комфортними. Зображення: Asmo Saarikoski

У його команді, розповідає Асмо, за роки співпраці сформувалася дружня спільнота велолюбителів.

— З 2014 наші співробітники беруть участь у фінських національних змаганнях Kilometrikisa (дослівно: кілометрові змагання), під час яких команди різних фінських компаній та організацій стараються проїхати якомога більше кілометрів на велосипеді за 145 днів: з травня до вересня, — розповідає колега Асмо, сервісна дизайнерка Сусанна Еклунд.

Вона є головою робочої групи всередині колективу, яка нині працює над тим, аби зробити діяльність Національної бібліотеки Фінляндії вуглецево-нейтральною. Заохочення робітників у виборі екологічних видів транспорту — є частиною цього проєкту.

— Ми хочемо зробити використання екологічних видів транспорту, включно з велосипедами, максимально простим, — розповідає Сусанна.

Такі прагнення є тенденцією, яка набуває популярності серед фінських компаній, стверджує жінка. Багато з них заохочують робітників використовувати екологічні види транспорту, а деякі — навіть облаштовують велосипедні майстерні для своїх працівників.

— Підтримка сталого розвитку загалом зараз стає дуже популярною. Все більше компаній у Фінляндії вже думають про те, як вони можуть бути більш стійкими з точки зору турботи про навколишнє середовище, — говорить Сусанна.

Велосипед — транспорт майбутнього

До 2035 року Гельсінкі сподівається увійти у трійку світових велосипедних міст, ставши в один ряд із Амстердамом та Копенгагеном. Очікується, що кожна п'ята поїздка містом буде здійснюватись на двох чи трьох колесах, а альтернативні види транспорту стануть доступними для людей будь-якого віку та потреб, незалежно від сезону.

Аби досягти цього, Гельсінкі щороку прокладає нові велосипедні маршрути, приділяє все більше уваги прибиранню велодоріжок взимку та облаштовує сотні велопаркінгів. Віднедавна у жителів столиці також з'явилася можливість доглядати за власними роверами та робити невідкладний ремонт у міському велосипедному центрі.

У Велосипедному центрі у Гельсінкі можна підкачати колеса, взяти у оренду інструменти та отримати консультації щодо ремонту велосипеда. Він працює по буднях з 9 до 17 по вулиці Порккаланкату, 4. У майбутньому кількість таких центрів планують збільшувати. Зображення: Tamara Danylova / Yle

До 2030 року Гельсінкі планує стати нейтральним з точки зору викидів вуглецю. Зважаючи на це, популяризація екологічного транспорту серед містян виглядає все більш важлиливою. Вигоду це принесе й економіці, адже заняття спортом мають підвищити рівень здоров’я громадян, тим самим — зменшити витрати муніципалітетів на медицину.

Чи вдасться Фінляндії втілити все задумане у реальність — залежить від ефективності запровадження велосипедної політики. Очевидне лише одне: поширення велокультури принесе користь людям, державі та усій планеті.

Читайте також:

Формула щастя: чому Фінляндію визнають країною найщасливіших людей

Як жити у Фінляндії — українці, які переїхали до країни задовго до війни, діляться секретами фінського суспільства

Останні: paketissa on 10 artikkelia