Maanantaina liikenne- ja viestintäministeriö kertoi selvittävänsä nopeusrajoitettujen henkilöautojen käyttöönottoa nuorille. Käytännössä tämä tarkoittaa käyttöönoton toteuttamisvaihtoehtoja ja vaikutuksien selvittämistä.
– Tarkoituksena on katsoa, pystyisikö nopeusrajoitettu henkilöauto tarjoamaan rakenteeltaan vankemman vaihtoehdon mopoautoille. Se on asia mistä on pitkään puhuttu, ja katsoimme että aika on kypsä, sanoi ministeriön erityisasiantuntija Erik Asplund tiistaina Ylen aamu-tv:ssä.
Selvityksen syy on ensisijaisesti lähtenyt Asplundin mukaan turvallisuudesta.
– Turvallisuusnäkökulma on mielestäni varsin omituinen, haastoi Suomen Mopoauto Oy:n hallituksen puheenjohtaja Harri Nyholm.
Hän kertoo myyneensä kaikkiaan noin 1500 mopoautoa. Tällä hetkellä hän kertoo myyvänsä mopoja, ja varaosia mopoautoihin. Trafin mukaan mopoautoja oli liikennekäytössä loppuvuodesta 2016 lähes 8000.
– Käsittääkseni mopoauto on tällä hetkellä nuorelle turvallisin vaihtoehto itsenäiseen liikkumiseen. Kaksi muuta vaihtoehtoa ovat mopo ja kevytmoottoripyörä. Ei ole kahta sanaa, että tämä [mopoauto] on ylivoimaisesti turvallisin, Nyholm sanoi.
Suurta "epidemiaa" ei ole taustalla
Onnettomuustietoinstituutin raportin mukaan joka kymmenes mopoauto joutuu onnettomuuteen, eli mopoautoille sattuu vuosittain noin tuhat liikennevahinkoa, ja seuraukset ovat pääasiassa lieviä. Raportin mukaan vuosina 2004-2016 kuolemaan johtaneita onnettomuuksia on tapahtunut neljä.
Ministeriön erityisasiantuntija sanoi aamu-tv:ssä ettei kyse ole siitä, että mopoautojen kohdalla olisi kyse onnettomuuksien "epidemiasta".
– Kuolemaan johtaneita onnettomuuksia on sattunut suhteessa aika vähän, ja henkilövahinkoihin johtaneita onnettomuuksia ei aivan mahdottomasti – ajoneuvojen määrään suhteutettuna hieman enemmän kuin mopoille. Ja tietysti enemmän kuin henkilöautoille, mutta se johtuu enemmän kuljettajista sitten. Mitään suurta epidemiaa ei ole taustalla, Asplund totesi.
Hänen mukaansa ministeriöllä on tarkoitus selvittää juuri seurauksia esimerkiksi onnettomuustilanteessa.
– Kun puhutaan tästä vankemmasta vaihtoehdosta, se on enemmän onnettomuuden seurausten hallitsemisesta, Asplund sanoi.
"Virittäminen on maailman yksinkertaisin asia"
Nyholm näkee nuorten ajamisessa nopeusrajoitetulla henkilöautolla paljon ongelmia. Yksi suuri huolenaihe onkin mahdollinen auton virittäminen.
– Se on maailman yksinkertaisin asia. Se selviää muutamassa päivässä ja leviää kulovalkean tavoin netissä, Nyholm kuvaili.
Asplund sanookin, että mahdollisten nopeusrajoitettujen autojen virittäminen on keskeinen asia pohtia vielä alkuvaiheessa olevassa selvityksessä. Hänen mukaansa virittämisen valvonta olisi liikenteen valvonnan harteilla.
– Emme halua luoda takaporttia siihen, että sitten lopputuloksena yhtäkkiä 15-vuotiaat ajaisivatkin henkilöautolla täysin rajoittamattomana liikenteen seassa, Asplund sanoi.
Lisäksi se, millaisella kortilla nopeusrajoitettua henkiöautoa nuori ajaisi, on vielä auki.
– Näen tässä niin paljon suuria ongelmia, ettei tällä hetkellä kannata tehdä kauheaa härkästä jutusta. Oikea tapa olisi mennä Brysseliin ehdotuksen kanssa ja nostaa asia pöydälle: Meillä on tämmöinen ongelma, onko teillä ja mitä tehdään yhdessä? Nyholm arvostelee.
Selvitystä tehdään yhdessä Liikenteen turvallisuusvirasto Trafin kanssa ja alustavia tuloksia odotellaan loppuvuodesta.
Viime viikolla kansanedustaja ja kokoomuksen eduskuntaryhmän puheenjohtaja Kalle Jokinen tiedotti, että EU:n sisämarkkinoista vastaava komissaari Elżbieta Bieńkowska kommentoi Suomen tilannetta. Liikenneturvan puheenjohtajanakin toimivan Jokisen mukaan komissaari kertoi, ettei EU lähde jarruttelemaan mikäli Suomi haluaa ottaa käyttöön nopeusrajoitetut henkilöautot.