Перейти к содержанию

Шелк, черный орех и новейшие унитазы – императорская семья путешествовала в Финляндию на поезде с шиком

Общая история железных дорог Финляндии и России насчитывает почти полтора века. В музее железных дорог Финляндии в городе Хювинкяя можно познакомиться со многими страницами этой истории.

rautatiekartta

В Финляндии железнодорожное движение началось на четверть века позже, чем в России, но, несмотря на это, история финских и российских железных дорог тесно связана. Самым главным наследием, оставшимся от совместной истории, стала ширина железнодорожной колеи. Когда в 1870 году открылось сообщение между Хельсинки и Петербургом, стандартной шириной финской колеи стали уже укоренившиеся в России пять английских футов, то есть 1524 миллиметра.

Самое удивительное, что во второй половине XX века в СССР решили сократить эту ширину, округлив ее до 1520 миллиметров, а в Финляндии до сих пор в ходу остается российский императорский стандарт. При этом разница в четыре миллиметра на практике столь незначительна, что подвижной состав обеих стран может спокойно пересекать границу.

Изображение: Yle

По словам менеджера по обслуживанию посетителей Финского железнодорожного музея Йенни Суорама, существует два основных объяснения, почему в Российской империи стали строить железные дороги отличной от остальной Европы ширины. Первая причина связана с тем, что на строительстве работали консультанты из США, где в южных штатах использовался именно такой стандарт. Вторая причина, которая, возможно, была даже важнее, – это то, что российские власти видели военное стратегическое значение железных дорог и не хотели, чтобы по ним из Европы неприятель мог легко попасть в страну и перевезти большое количество тяжелой военной техники.

Очевидно, по тем же военно-стратегическим причинам связывающий Хельсинки и Петербург участок железной дороги, который используется и по сей день, проходит не по побережью Финского залива, как автомагистраль E-18, а через Лахти и Коувола. На берегу железная дорога была бы слишком уязвима для захвата или обстрела с моря.

Блеск и роскошь

Не только военное значение было у железной дороги, но и важное транспортное. По ней между столицей империи и Великим княжеством перемещались не только обычные пассажиры, но и особы голубых кровей.

Российские императоры с семьей несколько раз посещали Финляндию на поезде. Однако, поскольку до постройки моста через Неву в 1913 году финские железные дороги не были связаны с остальной сетью, царственные особы не могли пользоваться специально предназначенными для них вагонами. Поэтому финские мастера оформили для них несколько вагонов для поездок в княжество. Три из них сейчас хранятся в Железнодорожном музее в городе Хювинкяя.

В вагоне, оборудованом под салон, был установлен стол для карточных игр. Изображение: Yle

– Это единственные сохранившиеся специальные вагоны российского императора, которых было всего около ста штук, но все остальные были уничтожены после революции в России. Их старались делать как можно более роскошными и для своего времени оснащенными по последнему слову техники. В качестве материалов использовалось много шелка, кожи и черного ореха, – рассказывает Йенни Суорама.

В ванной комнате вагона императрицы стояла лучшая на тот момент сантехника. Изображение: Yle

Среди последнего слова техники были, к примеру, новейшие унитазы и прочие виды сантехники, которые стояли в отдельных ванных комнатах, а также подвесной диван-кровать императрицы. Тогда считалось, что не зафиксированная на полу вагона кровать уменьшает вибрацию от движения поезда и позволяет легче заснуть.

Финляндии после обретения независимости достался также императорский вагон-ресторан, вагон-кухня и предназначенный для отопления вагон, однако их государственная железнодорожная компания VR решила переоборудовать под другие нужд.

Романовы и железные дороги

Развитию железнодорожного транспорта в Российской империи и во входившей тогда в ее состав Финляндии посвящена небольшая выставка под названием «Романовы и железные дороги», подготовленная в сотрудничестве с недавно открывшимся в Санкт-Петербурге «Музеем железных дорог России».

Изначально выставка была приурочена к 180-летию Российских железных дорог. Вместе два музея занимались планированием выставки и отбором экспонатов.

– Эта выставка была прошлой осенью одновременно на Финляндском вокзале в Петербурге и на центральном вокзале Хельсинки. После Нового года мы захотели выставить ее в Хювинкяя, где хранятся императорские вагоны – рассказала руководитель выставочных программ Музея железных дорог Финляндии Марина Бергстрём.

Раздел выставки, посвященный поездкам Романовых в Финляндию Изображение: Yle

Репарации на колесах

По железным дорогам Финляндии в основном курсировали вагоны и локомотивы английского или немецкого производства, но сохранились и паровозы финских мастеров. В 1870-х годах компания VR заказала два паровоза у того же литейного цеха в Хельсинки, на котором переделывались под императорские нужды немецкие вагоны.

Второй и последний паровоз хельсинкского производства сейчас хранится в музее. Изображение: Yle

Паровозы изготавливались между делом, в свободное от других заказов время. Их стоимость в итоге оказалась настолько высокой, что производство было решено прекратить. Сейчас в музее, в сцепке с вагонами императорской семьи хранится паровоз номер 2.

В середине XX века финской промышленности пришлось вновь вернуться к изготовлению локомотивов, но на этот раз для соседней страны.

– После Второй мировой войны Финляндия поставила Советскому союзу в качестве репараций большое количество локомотивов, в основном узкоколейных, – поясняет Йенни Суорама.

Не только летом

Дореволюционные локомотивы и вагоны – не единственное, что можно увидеть в музее. Отдельного внимания заслуживает постоянная выставка паровозов, президентский спецвагон и два рельсовых автомобиля, на одном из которых, судя по всему, вверенное ему хозяйство инспектировал директор железнодорожной компании.

Рельсовый автомобиль начальника компании VR Изображение: Yle

Но туристов из России в первую очередь привлекает возможность увидеть уникальные императорские вагоны. После событий 2014 года их количество заметно упало, но уже сейчас стало постепенно восстанавливаться. Основной сезон для музея – это лето, но гости из соседней страны приезжают туда и зимой.

– По моим ощущениям, россияне сейчас являются крупнейшей группой иностранцев, посещающих наш музей – говорит Суорама.

Лента новостей