Helsingin Vuosaaren ja Kiinan Hefein väliset konttijunat ovat olleet viime viikkoina loppuunmyytyjä, kun Kiinassa on alettu purkaa tilausruuhkia. Ruuhkaa kertyi kiinalaisen uuden vuoden sekä koronaepidemian aiheuttaman tehtaiden sulun takia. Tehtaat olivat suljettuina usean viikon ajan.
– Ruuhka on näkynyt selkeästi junan varauksissa. Junat on varattu viikkoja aikaisemmin täyteen, kertoo liiketoimintapäällikkö Marjut Linnajärvi Kiinan konttijunaliikenteestä vastaavasta Nurminen Logistics -yhtiöstä.
Ruuhkaa on yritetty helpottaa pidentämällä junia, mutta ratapihoille mahtuvat enintään kilometrin pituiset konttijunat. Kuljetuksia siirtyy nyt rautateille, sillä normaali lentorahti Kiinasta on keskeytynyt kokonaan ja merikuljetuksistakin suuri osa.
– Kiinaan konttijunat vievät muun muassa teollisuuden tarvikkeita, selluloosaa sekä ruokaa.
Elintarvikkeiden viennin kylmävaunuissa mahdollistaa se, että Venäjä on poistanut elintarvikkeiden kauttakulkurajoitukset.
Paluujunassa Suomeen saadaan terveydenhuollon tarvikkeita, kuten suojanaamareita. Ainakaan vielä terveydenhuollon tarvikkeet eivät kiilaa junavarauksissa muiden tuotteiden edelle.
– Junat täytetään varausjärjestyksessä, Linnajärvi sanoo.
Syynä tähän on se, että junissa kulkee myös monille suomalaisyrityksille elintärkeitä komponentteja. Ilman niitä yritysten tuotanto pysähtyisi jopa kokonaan.
– Yritysten hätä on todellinen, kun kansainvälisissä kuljetuksissa on todella paljon haasteita ja lentorahti ei kulje normaalisti, Linnajärvi sanoo.
Nopeutuvat konttijunat kilpailevat jo lentorahdeista
Tällä hetkellä konttijunia kulkee Kiinaan ja takaisin kahden viikon välein. Nurminen Logisticsin tavoitteena on saada toukokuusta alkaen viikoittainen yhteys.
– Asiakkaat ovat kysyneet, olisiko mahdollista saada lisäjunia reitille. Yhteistyökumppanit ovat ymmärtäneet tämän tarpeen.
Osa yrityksistä saattaa siirtyä pysyvästi lentorahdeista junakuljetuksiin, sillä konttijunien matka-aika Kiinan ja Suomen välillä on nopeutunut. Keskimäärin matkaan kuluu puolitoista viikkoa.
– Me arvioimme, että tänä vuonna operoimme jo sataa konttijunaa Vuosaaren ja Hefein välillä, pohtii Linnajärvi.
Nurminen Logisticsin säännöllinen konttijunaliikenne Kiinan ja Suomen välillä alkoi marraskuussa 2018. Viime vuonna Kiinaan meni 26 konttijunaa ja saman verran palasi takaisin.
Kouvolan terminaalissa hiljaista
Helsingin Vuosaaren lisäksi Kiinan konttijunaliikennettä on käynnistelty Kouvolasta Kiinan Xi'aniin. Tänä vuonna Kouvolasta ei kuitenkaan ole lähtenyt yhtään junaa Kiinaan, vaikka kyselyitä on tullut useita.
– Me myymme kokonaisia tilausjunia Kouvolan ja Kiinan välille, mutta toistaiseksi sellaiselle ei ole ollut kysyntää, sanoo toimitusjohtaja Jussi Toikka Kouvola Cargo Handling Oy:stä.
Vainikkalan ratapihalle mahtuu lisäjunia
Suomen ja Venäjän väliset matkustajajunat ja suurin osa rautatierahdista kulkee Lappeenrannan Vainikkalan raja-aseman kautta. Viime vuonna junilla kuljetettiin maiden välillä rahtia noin 15 miljoonaa tonnia. Venäjän läpi kulkevat Kiinan konttijunat ovat luvuissa mukana .
– Jonkin verran rautatiekuljetukset pystyvät Aasian kuljetuksissa korvaamaan lentoliikenteen häiriöitä, mutta tietysti pidemmällä aikavälillä suurin osa Aasian liikenteestä menee meriteitse, myyntijohtaja Antti Pursiainen VR-Yhtymästä kertoo.
Pursiaisen mukaan Vainikkalan ratapihan kapasiteetti riittää hyvin lisääntyville rautatierahdeille, sillä Väylävirasto sai viime syksynä valmiiksi ratapihan peruskorjauksen. Ratapihalle valmistui yksi uusi pitkä lisäraide ja kahta pidennettiin.
Ratapihalle mahtuu nyt samanaikaisesti kuusi yli kilometrin pituista junaa.
– Se mahdollistaa pitkien junien vastaanottamisen Venäjältä entistä tehokkaammin, Pursiainen sanoo.