Новости

Хельсинки снижает ограничение скорости в жилых районах и в центре до 30 км/ч – почему это хорошо?

Peltipoliisi Mäkelänkadulla.
Скорость на Мякелянкату тоже слегка снизится. Фото: Ronnie Holmberg / Yle

Принципиальное решение об изменении скоростного режима было принято еще в прошлом году. Этим летом городские службы начали заменять дорожные знаки на многих улицах.

Город Хельсинки снижает ограничение скорости на дорогах на 10 км/ч. В жилых районах и в центре максимально допустимая скорость составит 30 километров в час, на вылетных магистралях Хямеентие и Маннерхейминтие – 40 километров в час.

В Хельсинки снижение скоростей на дорогах является непростой, однако крайне необходимой задачей, поскольку другие города страны обычно следуют примеру столицы. Психологически люди неохотно принимают ограничение скорости, поскольку каким бы оно ни было, это воспринимается как ограничение личной свободы.

Помимо этого, в Хельсинки сложилась исключительно благоприятная ситуация со смертностью на дорогах. Ежегодно в результате столкновений погибает лишь несколько человек, поэтому жители считают дорожную безопасность чем-то естественным и забывают о причинно-следственной связи скорости и смертных случаев.

Но всего лишь 50 лет назад в финской столице происходило в среднем 4,5 дорожно-транспортных происшествий, в которых страдали люди. В то время машин в Хельсинки было в два раза меньше, чем сейчас. Лишь в этом веке среднее количество аварий с человеческими жертвами снизилось до 2 в день и меньше. Сейчас регистрируется одна такая авария ежедневно при том же количестве транспортных средств, что двадцать лет назад.

Если посмотреть на статистику жертв только среди пешеходов и велосипедистов, то и тут явно видна тенденция на снижение. В 2003 году на дорогах пострадали 50 пешеходов и 39 велосипедистов, а в прошлом году уже 22 и 21 соответственно.

Среди факторов, которые способствовали снижению смертности и количества пострадавших на дорогах, можно отметить более продуманное планирование городской среды и дорожной сети, а также технический прогресс в автомобильной сфере. Но основной причиной все же является снижение скорости движения.

Так, в Германии проведены исследования, показывающие, что на дорогах с ограничением в 30 км/ч происходит на 40 процентов меньше ДТП, чем на участках с ограничением в 50 км/ч. Это в основном связано с кардинальным сокращением тормозного пути.

В условиях летней погоды машина останавливается с 30 км/ч за 15 метров. Начав тормозить с 50 км/ч, через 15 метров автомобиль еще двигается со скоростью более сорока километров в час. Энергия столкновения во втором случае в 2,8 раза превышает показатели торможения с 30 км/ч.

Международные исследования доказали, что снижение скорости сокращает количество аварий, приводящих к смерти и тяжелым травмам, на 60-70 процентов. Больше всего это спасает тех, кто не может двигаться быстро или правильно оценивать дорожную ситуацию, то есть стариков и детей.

liikenneturva kuoleman todennäköisyys nopeus

Польза для автомобилистов

Снижение скорости в городе приносит пользу не только пешеходам, но и водителям. На скорости 50 км/ч взгляд водителя находится на расстоянии 40 метров. При скорости 30 км/ч ширина обзора заметно увеличивается, а взгляд направлен на отдаление не больше 15 метров.

Стоит учитывать еще один важный фактор. Население Финляндии в среднем стареет, и это означает то, что на дорогах находится все больше пожилых водителей. На меньших скоростях им легче оценивать дорожную обстановку, замечать препятствия, а также у них остается больше времени на то, чтобы увидеть и правильно трактовать дорожные знаки.

Из более низкого скоростного режима водители могут извлечь даже финансовую выгоду. На скорости в 30 км/ч последствия столкновения заметно меньше, поэтому ремонт обойдется дешевле.

Liikenneruuhkaa kaupungissa.
Фото: Esko Jämsä / AOP

Ниже скорость – лучше здоровье

Какой бы ни была скорость, человек склонен ее превышать. Будь это 30 или 50 километров. Именно поэтому одного ограничения скорости недостаточно: города должны находить средства заставить водителей соблюдать скоростной режим. Это могут быть лежачие полицейские и приподнятые пешеходные переходы, искривления и сужения проезжей части, присвоение улицам статуса жилой зоны и автоматический контроль с помощью камер.

В Финляндии также распространены экраны, которые сообщают проезжающим их скорость движения. Если она превышает допустимую, под числом появляется красная недовольная рожица. Если машина едет в рамках разрешенной скорости, рожица становится зеленой и улыбающейся. Большинству людей психологически некомфортно на таких случаях превышать скорость.

Водителям также не стоит беспокоиться о том, что со снижением скоростей им придется больше времени проводить за рулем. При среднестатистической поездке в городе разница составит примерно две минуты. Подсчитано, что по сравнению с 30 километрами в час скорость в 50 км/ч экономит 10 секунд каждые 500 метров – но это только в оптимальных условиях, то есть при отсутствии пробок, дорожных работ, светофоров и сложной погодной ситуации.

Как это ни странно, но снижение скорости способствует наступлению этих оптимальных условий, во всяком случае относительно количества транспорта на дорогах. Ограничение в 30 километров в час на дорогах делает более безопасным движение на велосипедах, и многие автомобилисты на коротких дистанциях готовы пересесть на двухколесного друга. В особенности это касается пожилых людей, которые сейчас зачастую боятся попасть на велосипеде под машину.

Снижение скорости благосклонно влияет и на здоровье жителей. Благодаря меньшему количеству транспорта на дорогах автомобилистам становится комфортнее ездить, и у них снижается уровень стресса. Сокращается также уровень шума и вредных выбросов, особенно угарного газа и оксида азота.

Autoja ja pyöräilijöitä liikenneympyrässä.
Фото: Petteri Sopanen / Yle

Последние новости

Muualla Yle.fi:ssä