Новости

Куда исчезли финские троллейбусы, или Как дизель победил электричество

 Liikennelaitoksen johdinauto. Okkola Bertel 1964 Helsingin kaupunkimuseo
Столичный троллейбус Фото: Okkola Bertel 1964 Helsingin kaupunkimuseo

Сегодня в Финляндии троллейбус можно отыскать разве что в музее. Однако еще три десятилетия назад все было иначе. Тогда Тампере по праву можно было назвать троллейбусной столицей Финляндии – именно там 70 лет назад с авиационного завода Valmet сошел первый финский троллейбус или «ролликка», как его ласково называли финны. Троллейбусное движение в Тампере началось 8.12.1948.

История финских троллейбусов – это история взлетов и падений.

Ты помнишь, как все начиналось?

Вопрос об организации публичного транспорта в Тампере стал актуальным еще в конце 19-го века, когда население города стало быстро расти, а сам город расширялся. Рабочим и служащим необходимо было как-то добираться из пригородов в центр.

Первые робкие попытки наладить общественный транспорт были предприняты в 1919 году – именно тогда в городе решили пустить конку. Этот проект, однако, потерпел крах после того, как торговец Каарло Леандер решил опередить время и пустил по улицам Тампере пару двухэтажных автобусов, заказанных из Берлина. Увы, тогдашнее плохое состояние городских улиц привело к тому, что деятельность пришлось поспешно свернуть.

Как ни странно, основной причиной появления на финских улицах троллейбусов стала.. Вторая Мировая война. Послевоенный дефицит топлива и резины для автомобильных шин привел к тому, что публичный транспорт в городе, представленный на тот момент в основном автобусами, вынуждены были сократить до минимума, и маршруты не отвечали действительным потребностям горожан. И тут власть имущих осенило – они поняли важность электричества и пришли к логичному выводу, что на энергию, производимую внутри страны, не может повлиять никакие международные кризисы. Идея сделать ставку на троллейбусы обрела более твердую почву.

В 1945 году перед властями Тампере стоял окончательный выбор – трамваи или троллейбусы. Поскольку для налаживания трамвайных линий необходимо было протягивать рельсы по всему городу, а это было накладно, победа досталась троллейбусу – электрификация не требовала больших затрат.

В 1947 году город Тампере заказал 20 троллейбусов, а в 1948 началось прокладывание контактных сетей.

Johdinbussi Topeliksenkadulla Töölön kirkon edessä
Троллейбус на улице Топелиуксенкату Фото: Sundström H 1949, Helsingin kaupunkimuseo

Золотой век

За троллейбусной эпопеей следили с немалым интересом. Так, например, когда газета «Аамулехти»  опубликовала 1.4.1948  заметку с сообщением, что троллейбус совершит первую историческую поездку до здания Банка Финляндии в Тампере, на остановке собралась воодушевленная толпа желающих прокатиться. Их разочарованию не было предела, когда выяснилось, что это была всего лишь первоапрельская шутка…

В итоге открытие первого  троллейбусного маршрута состоялось 8 декабря 1948 года. В финский троллейбус вмещалось порядка 80 пассажиров, кондуктор сидел сзади на специальном месте, и пассажиры покупали билеты, входя через задние двери.

На авиационном заводе Valmet в Тампере в период с 1948 по 1959 был выпущен 51 троллейбус. Из них 29 вошли в троллейбусный парк Тампере, остальные отправились в столицу. Некоторое количество троллейбусов также было заказано из-за границы.

Этот отрезок времени считается золотым веком троллейбусного сообщения Финляндии.

Примечательно, что если в Тампере троллейбусы пользовались поистине всенародной любовью  – в городе действовало целых семь троллейбусных маршрутов – то в столице этот вид транспорта так и не снискал особой популярности. В Хельсинки троллейбусы курсировали по единственному отрезку пути – от Эйры до Мейлахти.

 

У любимого дитяти много имен

Финская поговорка как нельзя лучше отражает отношение финнов к троллейбусам – как их только не называли! Официальное название звучало как johdinauto – «машина на проводах», однако в Тампере их предпочитали называть rollikka – «ролликка», производное от английского trolley. Также троллейбус называли  sarvijaakko – ”Яакко с рожками» (Яакко – популярное финское имя),а также более прозаично - ilmajohtovaunu – «вагон на подвесном кабеле», lankabussi – «автобус на нитках» и lankavaunu – «вагон на нитках».

Johdinautojen viimeinen liikennöintikevät Helsingissä
Последняя весна хельсинкских троллейбусов Фото: Oskala Pentti 1974, Helsingin kaupunkimuseo

Как дизель победил электричество

Все хорошее когда-нибудь заканчивается. Несмотря на то, что троллейбусы были экологичным и малошумным видом общественного транспорта, дизельные автобусы были признаны более выгодным вариантом в экономическом отношении – без участия нефтяного лобби, надо думать, дело не обошлось. С этого началось медленное угасание троллейбусной сети. В Тампере движение «Яакко с рожками» прекратилось в 1976 году, а в Хельсинки, как ни странно, ровно на десять лет позже.

Тем не менее, мысль о том, чтобы возродить троллейбусное сообщение, не покидала умы градостроителей вплоть до 2011 года. Еще в 2009 в Хельсинки рассматривался проект повторного введения троллейбусов, которые должны были заменить новые трамвайные маршруты в направлениях Яткясаари и Сомпасаари. Несмотря на то, что троллейбусы обошлись бы городу на 25 млн евро дешевле, чем прокладка трамвайных путей, город отказался от этой идеи.

В 2011 транспортная компания  HSL рассматривала вариант прокладки 60 км контактных сетей и запуска троллейбусов, которые начали бы курсировать в 2016 году. Стоимость проекта составляла порядка 30 млн евро, то есть одну десятую часть от суммы, которую потребовал бы запуск новых трамвайных маршрутов на означенной территории. Увы, и эта мысль вскоре была похоронена.

Возможно, троллейбусы вновь поедут по улицам, если к власти в какой-то момент придут «Зеленые», однако в ближайшее время прокатиться на ролликке в Финляндии нам с вами вряд ли удастся.

Laitila Unto, 1967 Helsingin kaupunkimuseo
Троллейбус на Фредрикинкату Фото: Laitila Unto, 1967 Helsingin kaupunkimuseo
 

Последние новости

Muualla Yle.fi:ssä