Новости

Районы-кварталы 16. Пасила – сердце железной дороги

Helsingin kaupunginmuseo
Пасила в 1978 году Фото: Helsingin kaupunginmuseo

Район Пасила, расположенный примерно в трех километрах к северу от центра города, является сосредоточением главных бюрократических организаций столицы, а также важнейшим транспортным узлом.

Район Пасила делится на четыре части, которыми являются Центральная, Восточная, Западная и Северная Пасила. По финским меркам, это довольно крупный район, где проживает чуть менее 10 000 человек и находится порядка 25 000 рабочих мест благодаря сосредоточенным здесь бюрократическим, образовательным и культурным учреждениям и организациям.

Об исторических названиях района

На территории Пасила некогда располагалось имение Фредриксберга, названное так, очевидно, по имени владельца, Карла Фредрика Винквиста. Когда на землях, принадлежащих имению, был построен железнодорожный вокзал, его также стали именовать Фредриксберговским. Располагалось имение там, где сейчас находится спортивно-культурная арена Hartwall.

По соседству с Фредриксбергом находилось также имение Бёле, которое в 1650 году было передано в дар столице и использовалось в дальнейшем для проживания главы городского магистрата. Впоследствии именно Бёле (шведск. Böle) утвердилось в качестве шведоязычного названия района. В то же время финское название Пасила происходит от фамилии долгосрочного арендатора имения Фредриксберга, купца Карла Пасила. Пасила родился в 1848 году и стал так известен в окрестностях Хельсинки, что его фамилию начали использовать в качестве финноязычного аналога шведского названия. В 1925 году официальным финноязычным названием района была утверждена Пасила. В то же время шведоязычное название Бёле было закреплено за районом на административном уровне лишь в 1990 году. Отголоски старого имени слышны теперь лишь в название короткой улицы, расположенной в западной части Пасила – Фредриксберговская.

puu-pasila

Центральная Пасила

После того, как через Пасила в 1862 году была проложена железнодорожная ветка, эта часть города практически полностью была и остается в использовании транспортной компании VR. Железнодорожный вокзал в Пасила является вторым по пассажиропотоку во всей стране сразу же после главного наземного транспортного узла, Центрального вокзала Хельсинки. Практически все поезда ближнего и дальнего следования, за исключением следующего в Санкт-Петербург поезда «Аллегро», останавливаются в Пасила, – это помогает в том числе разгрузить Центральный вокзал в часы пик.

При главном железнодорожном вокзале в Хельсинки была в 1861 году также построена вагонно-колесная мастерская, которая, однако, к концу столетия оказалась слишком мала и перестала справляться с техническим обслуживанием столичной железной дороги. Градостроители решили купить участок за пределами тогдашних городских границ, и их выбор пал на расположенные между районами Пасила и Валлила земли, где и была возведена новая мастерская, а также административные здания. В начале двадцатого века только самый крупный сборочный цех вагонно-колесной мастерской занимала территорию площадью в один гектар! В золотой век финских железных дорог, который пришелся на 1950-е годы, в мастерской трудилось более полутора тысяч человек.

Рабочие, задействованные на сборке вагонов и прочего составного оборудования, были преимущественно коммунистами, и в особенности после Второй мировой войны в Пасила сформировался один из важнейших очагов коммунистического движения.

Долгие десятилетия в вагонно-колесной мастерской изготавливали деревянные вагоны для пригородных электричек, бывшие в ходу вплоть до 1980-х годов, а также стальные вагоны для поездов ближнего следования.

Работа мастерской понемногу стала сходить на нет лишь в 1990-х. После того, как транспортная компания VR отказалась от изготовления подвижных составов, территорию цехов начали использовать для ремонта и техобслуживания поездов, а позже здесь сосредоточили обучающую и административную деятельность VR.

В XXI веке бывшая вагонно-колесная мастерская обрела новую жизнь. В просторных кирпичных строениях сейчас расположены студии профессионалов медиасферы, автошкола, спортивный центр, офисы, а также коворкинговое пространство. Здесь также планируется жилая застройка. В то же время несколько цехов остались в использовании работников трамвайных путей: именно здесь проходит ремонт и техобслуживание столичных трамваев нового образца.

Вплоть до 2008 года в Центральной Пасила также обслуживали товарные поезда, в основном перевозившие предназначенные для портов грузы. После того, как было закончено строительство порта Вуосаари, грузовое движение было перенесено из Пасила, и промышленную зону было решено застраивать жилыми домами и офисами. Это решение воплотилось в комплексе «Трипла», который сейчас находится на стадии строительства и в будущем совместит в себе торговый центр, жилые и офисные высотки, а также отель и спа. «Трипла» – амбициозный проект: его постройка, по предварительным оценкам, обойдется в миллиард евро, что делает его самым дорогим строительным объектом страны, за исключением атомной электростанции. На стройплощадке «Триплы» заняты порядка 1000-1300 человек, а двери торгового центра должны распахнуться уже в этом году в преддверии Рождества. Также через комплекс будет, согласно градостроительным планам, проложена ветка метро, правда, точная дата этого пока неизвестна.

km0000obms.jpg
Строительная площадка комплекса "Трипла", 2016 год Фото: Helsingin kaupunginmuseo

Восточная Пасила

Эта часть района начала активно застраиваться в середине 1970-х. На смену небольших хранилищ и мастерских, расположенных в промзоне, пришли жилые дома и офисные строения. Восточная Пасила как по архитектуре, так и по транспортны развязкам напоминает район Мерихака: пешеходные зоны вынесены в отдельные переходы над сетью улиц, район плотно застроен в том числе высотными домами, и здесь также наблюдается (по крайней мере, на субъективный взгляд) явный недостаток зелени и некоторая общая угрюмость, свойственная бетонным строениям в стиле функционализма. Некоторую строгость атмосферы создают и многочисленные бюрократические учреждения, расположенные именно в этих бетонных высотках: Транспортное ведомство, Центр деловой жизни и окружающей среды региона Уусимаа, Центр пенсионной безопасности, транспортная компания столичного региона HSL и несколько профсоюзных объединений. Также здесь находятся Финансовое училище и отделение института Хаага-Хелия.

Западная Пасила

В свое время эта часть города была известна как Деревянная Пасила, Puu-Pasila, застроена она была в 1895–1905. Находящаяся на окраине леса, на скалистом возвышении, Деревянная Пасила была местом поселения рабочих. Тогда этот район находился на самой границе Хельсинки, не входя в его состав, однако уже в 1912 году его присоединили к столице. Вплоть до самого окончания срока эксплуатации, 1970-х годов, в тесноватых домах не было удобств, и их жителям приходилось справлять нужду в уличных туалетах, и мыться в общественных саунах.

km003wu1.jpg
"Деревянная Пасила", 1971 год Фото: Helsingin kaupunginmuseo

В 70-е года прошлого века большинство деревянных построек пришли в негодность, и в соответствии с духом времени, их было принято решение снести и возвести на их месте каменные и бетонные высотки. Практически вся старая застройка была уничтожена к началу 1980-х. От прежних времен сохранилась лишь казарма из красного кирпича, которую в народе знают под именем Торалинна – это здание, где когда-то селили столичных железнодорожников. У казармы долгая и примечательная история: достаточно лишь упомянуть тот факт, что именно здесь, скрываясь в Финляндии от преследований царя, будущий вождь мирового пролетариата В. И. Ульянов-Ленин… парился в сауне, будучи в гостях у финского машиниста паровоза. Сейчас Торалинна – крайне престижное место проживания: его отличительная особенность – большая площадь квартир и высокие потолки.

pasila 3
То самое строение Торалинна, где гостил Ленин Фото: Helsingin kaupunginmuseo

В западной части района в целом доминируют постройки из красного кирпича, пусть и возведенные уже в XX веке с целью сбалансировать безрадостную серую застройку на востоке. Практически все жилые дома в Западной Пасила построены именно из этого материала. Западная часть района также граничит с Центральным парком столицы, благодаря чему зелени здесь гораздо больше, чем в остальных уголках Пасила.

Из значимых строений, расположенных здесь, стоит упомянуть отделение столичной полиции, и, разумеется, здания коммерческой телекомпании MTV и общественной телерадиокомпании Yle, где автор рубрики и пишет для вас эти самые строки.

Yle провела первый радиоэфир в Финляндии уже в 1926 году, и именно эта дата считается официальным днем рождения радиовещания в стране, однако на постоянной основе трансляции начались в тридцатые годы, а телевещание стало развиваться спустя десятилетие после окончания Второй мировой войны.

Первые радиотрансляции Yle передавала т.н. ассоциация финских радиолюбителей, чьи помещения находились в самом сердце столицы – на улице Унионинкату. В тридцатые годы радио уже можно было услышать в 100 000 финских домов. Не прерывались трансляции и во время войн – Зимней, Второй мировой и Лапландской – в это время задачей Yle было преимущественно поддержание духа мирного населения. Впрочем, были и трансляции на фронтах: важные стратегические послания передавались бойцам на передовую... зашифрованные в репликах детской передачи «Детский час Дядюшки Маркуса».

Первый телеэфир в Финляндии состоялся в 1955 году в помещениях Хельсинкского политехнического института на Альбертинкату. Телетрансляции стали регулярными с 1958 года.

Телебашня Yle, возвышающаяся на 146 метров, была возведена в 1983 году, и является третьим по высоте сооружением в столице, а также служит бессменным городским ориентиром для нескольких поколений горожан. В хорошую погоду с телебашни можно разглядеть даже Таллинн!

В пятидесятые годы дельцы планировали построить телебашню таким образом, чтобы там был расположен ресторан, вращающийся на высоте 135 метров вокруг своей оси, однако от идеи вскоре отказались.

Телецентр – закрытая и охраняемая территория, и любопытному проникнуть сюда со стороны будет трудно, однако в саму телебашню нелегко попасть даже сотрудникам Yle: башня закрыта для посторонних и войти в нее можно исключительно по спецразрешению в рамках специальных акций. Для остальных же интересующихся сюда несколько раз в год устраивают экскурсии.

pasila linkkitorni
Телебашня в Пасила

Северная Пасила

Вплоть до 1946 года эта зона относилась к району Хуопалахти, а до 1960-х годов на этой территории находилась городская свалка. Позже в Северной Пасила размещалось железнодорожное депо и почтовый сортировочный центр. Сейчас территорию планируют благоустроить и продолжить здесь жилищную застройку.

Источники:

Oiva Turpeinen, Timo Herranen, Kai Hoffman: Helsingin historia vuodesta 1945, Helsingin kaupunki, 1997

Iltanen, Jussi: Urbes Finlandiae. Suomen kaupunkien historiallinen kartasto. Genimap Oy, 2004

YLEn Elävä arkisto: Puu-Pasila

Wikipedia

Последние новости

Muualla Yle.fi:ssä