Yli-Salomäki on laskenut, että autoveron korvaavalla 300 euron vuosittaisella käyttömaksulla valtio saisi samat miljardin verotulot, mutta kuluttaja merkittäviä säästöjä.
- Tässä on takana se, että meillä vanhoja autoja korjataan ja parsitaan kasaan aivan liikaa. Moni autoilija maksaa tietyn pisteen jälkeen kohtuuttomia kustannuksia autojen korjaamiseksi, Timo Yli-Salomäki sanoo.
Laakkonen myy tänä vuonna kaikkiaan noin 30 000 autoa. Uudet autot menevät tällä hetkellä nihkeästi kaupaksi. Henkilöautojen keski-ikä on Suomessa ennätykselliset 13 vuotta.
Autoalan Keskusliitto on jo pitkään vaatinut autoveroremonttia, mutta yksittäiset autoalan yritykset eivät ole aiemmin juuri halunneet neuvoa valtiota verosuunnittelussa.
Syykin on selvä; autojen huolto ja korjaaminen ovat Suomessa pitkälti samoissa käsissä kuin myyminen. Kun uudet eivät myy, vanhoilla tienataan. Laakkosellakin on 200 000 huoltoasiakasta.
- Mehän saamme korjaamisesta leipämme ja menettäisimme myös asiakkaita, mutta jos asiaa ajatellaan yhteiskunnan ja kuluttajan kannalta, niin tässä on varmasti järkeä, toteaa Timo Yli-Salomäki.
Uudenkarheita autoja kymppitonnilla
Suomessa on kolme miljoonaa autoa. Autoveroa on meillä vuodesta 1958 maksettu auton hankinnan yhteydessä. Malli on harvinainen, sillä lähinnä vain Tanska ja Norja luottavat samaan.
Autoja ei ole suunniteltu elämään vanhoiksi. Kallis uusi auto pitää Suomessa myös käytetyt kovissa hinnoissa. Autosta ei luovuta ajoissa, koska siitä on maksettu niin paljon.
- Vaihtoautojen hinta laskisi tietenkin myös. Jos autoverosta luovutaan, niin 10 000 eurolla saa lähes uudenkarhean auton. Sellaisen, jossa kulutus on huomattavasti vanhaa pienempi ja turvallisuus aivan eri tasolla.
Autoveroa ei voi poistaa yhdellä rysäyksellä. Hallittuun alasajoon menisi Laakkosella tehtyjen laskelmien mukaan viidestä kuuteen vuotta.
- Autoveroprosentteja pudotettaisiin asteittain niin, että kuuden vuoden päästä siirtymäaika olisi ohi, ennustaa Yli-Salomäki.
"Päättäjät eivät ymmärrä kokonaiskuvaa"
Nykyinen autoveromalli kerää valtiolle noin miljardin vuodessa. Jos uusien autojen kauppa ei käy, veroa kertyy vastaavasti vähemmän. Myös poliitikot ymmärtävät, että vuosittaisella käyttömaksulla valtio saisi verotulonsa, vaikka yhtään uutta autoa ei myytäisi.
- Ainoat, jotka tässä mallissa häviävät, ovat kansainvälinen varaosateollisuus ja öljyteollisuus, koska polttoaineita myytäisiin vähemmän, väittää Yli-Salomäki.
Miljardin euron kertymä jaettaisiin Laakkosen laskelmissa jokaisen auton kesken. Aivan tasasumma 300 euroa tuskin olisi.
- Tässä voitaisiin käyttää tätä hiilidioksidiperusteista mallia, mikä meillä jo on. Meillähän on jo myös vuosittainen käyttömaksu, joten ei tarvitse keksiä pyörää uudelleen, vaan hyödynnetään valmista mallia.
Konsernijohtajan mukaan päättäjät eivät ole ymmärtäneet yhteiskunnallista kokonaiskuvaa. Huonoihin autoihin kansalaisilta uppoavat rahat ovat pois jostakin muusta.
- Luulen, että kaikki eivät esimerkiksi osaa laskea, mitkä ovat autojen korjauskustannukset. Ne ovat vanhoissa autoissa todella mittavia. Tämä asia varmaan yllättää suomalaisen päättäjän, sanoo Timo Yli-Salomäki.