Pohjoisessa paljon keskustelua herättäneen tiepölyn aiheuttajasta on saatu lisäselvyyttä. Jakohihnavaurioita selvittäneen tutkimuksen toteuttivat yhteistyössä Pohjois-Pohjanmaan ely-keskus ja Liikennevirasto Aalto-yliopiston ja Lapin ammattikorkeakoulun avustuksella.
Aluksi ongelmien syyksi epäiltiin asfattipäällysteessä käytettyä Outokummun Tornion ferrrokromitehtaan kuonasta valmistettua oktomursketta, mutta sen vaikutus jakohihnaongelmiin on pystytty sulkemaan tutkimuksissa pois.
– Tutkimuksen tulos oli yksiselitteinen, oktomurske ei ole tähän ilmiöön syyllinen, toteaa yksikön päällikkö Markku Tervo Pohjois-Pohjanmaan ely-keskuksesta.
Selvityksessä todetaan, että hammashihnat rikkoontuvat korroosion ja moottoritilaan kertyvän ja siellä kehittyvän hankaavan pölyn yhteisvaikutuksesta.
– Tässä tutkittiin muut alueella käytettävät kiviainekset, suolan vaikutukset ja se onko täällä jotain poikkeavaa työmenetelmissä tai materiaaleissa. Mitään tienpidollista syytä ei löytynyt, Tervo summaa tutkimuksia.
Katse kääntyy nyt auton osiin
– Lähdimme tutkimaan autoja, joissa vaurioita oli tapahtunut. Keräsimme pölyä, jota niihin oli kertynyt. Hankimme myös eri automerkkien hammaspyöriä, sillä halusimme tutkia onko niissä rakenteellisia eroja, kertoo yliopettaja Timo Kauppi Lapin Ammattikorkeakoulusta.
Suomeksi sanottuna niissä on pieniä reikiä, jotka heikentävät ominaisuuksia.
Uusia hammaspyöriä tutkittaessa eroja alkoikin löytyä. Hammasrattaita valmistetaan nykyään tavalla, joka voi aiheuttaa ongelmia, Kauppi kertoo.
– Huomasimme sen, että valmistusteknologia on pulverimetallurgia. Se tarkoittaa sitä, että laadullisesti ne eivät ole valettuun rakenteeseen verrattavia. Suomeksi sanottuna niissä on pieniä reikiä, jotka heikentävät ominaisuuksia. Tämmöiset seokset ovat autoteollisuudessa todella laajalti käytössä.
Eri valmistajien hammasrattaiden kovuuksissa oli selvityksen mukaan selkeitä eroja. Timo Kauppi ei suoraan suostu allekirjoittamaan ajatusta siitä, että autoissa käytetyt halvemmat materiaalit olisivat suoraan jakopäänhihnaongelmien syypää, mutta vaaka kallistuu siihen suuntaan.
– Suoraan tätä johtopäätöstä ei voi vetää, mutta autot kehittyvät ja kevenevät, mutta hintaa tulee harvemmin paljon lisää. Jostainhan sitä on ehkä alettu tinkimään.
Ei vain Raahe-Oulu-Kemi-akselilla
Tutkimuksessa todetaan myös, että vastaavia ongelmia on ollut myös muualla Suomessa.
– Meillä ei ole minkäänlaista tilastollista luotettavaa tietoa siitä, että tämä olisi vain Raahe-Oulu-Kemi-akselin ongelma.
Jakohihnaremontti on autoilijalle kallis paukku. Vastuukysymyksistä on keskusteltu paljon.
– Kyllähän se tietysti oletus on, että automerkki joka täällä myydään, niin pitäisihän sen täällä kestää, Kauppi pohtii.