Venäläisvarustamo on julkistanut kirjeen, joka pysäytti Suomen satamat viime keskiviikkona. Merimies-Unioni ja AKT pitivät kirjettä pääluottamusmiehen räikeänä uhkailuna.
Aluksi paikallinen AKT:n alayhdistys Röyttän Satamatyöläiset ry pani laivan saartoon, koska siellä yhdistyksen mukaan maksettiin kansainvälisten sopimusten vastaisia "orjapalkkoja".
Sittemmin ilmeni, että venäläislaivan palkka-asiat ovat kunnossa. Venäläisen lipun alla uivassa laivassa noudatetaan venäläistä "tessiä" aivan asianmukaisesti – ei suomalaista.
Kun orjapalkkakärhämä sammahti, sanasota sai kokonaan uuden sisällön.
Villiksi menee, jos tällainen uusi käytäntö yleistyy.
Röyttän satamatyöläiset ry, sen kattojärjestö Auto- ja Kuljetusalan Työntekijäliitto AKT sekä Suomen Merimies-Unioni nostivat metelin venäläisvarustamon kirjeestä, jonka se oli osoittanut Röyttän satamatyöläisyhdistyksen puheenjohtajalle ja sihteerille. Kirjettä pidettiin "1930-luvun tyylisen uhkauksena".
Ammattijärjestöt pitivät kirjettä kaikkein pyhistä pyhimmän – eli pääluottamusmiehen – uhkailuna. Alkoi vuorokauden kestänyt ja käytännössä kaikki Suomen satamat pysäyttänyt mielenilmaus.
Varustamo ilmoitti tänään maanantaina, että se osoitti kirjeensä nimenomaisesti vain ja ainoastaan satamatyöläisyhdistyksen puheenjohtajalle ja sihteerille. Siitä, että puheenjohtaja oli myös Tornion sataman pääluottamusmies, varustamo sanoo lukeneensa vasta jälkikäteen lehdestä.
Työntekijäjärjestöt eivät suostuneet julkistamaan kirjettä avoimesti kaikkien luettavaksi.
Onko tämä kirje uhkailua?
Venäläisvarustamon asianajotoimisto julkisti tuon kirjeen tänään. Suomen satamat pysäyttänyt "uhkauskirje" on sanasta sanaan tässä (korostus toimituksen):
"JOINT STOCK NORTH-WESTERN SHIPPING COEdustamme Joint Stock North-Western Shipping Co -nimisen aluksen hoitovarustamoa, omistajaa Rusich-5 Ltd:tä sekä aluksen koko miehistöä.Röyttän Satamatyöläiset ry ei ole esittänyt mitään kirjallista vaatimusta, jota päämiehemme voisi edes arvioida. Puheenjohtaja Pekkarinen on vain puhelimitse ilmoittanut, että aluksella maksetaan palkkoja, jotka ovat alle ITF:n vaatiman tason.Turvaamistoimihakemuksessamme olemme dokumentoidusti osoittaneet, että aluksella suoritettavat palkat ovat yli ITF:n vaatiman tason. Siksi toiseksi Röyttän Satamatyöläiset ry:llä ei ole edes puheoikeutta aluksen miehistön työsuhdeasioissa. Aluksen miehistö on jopa kieltänyt suomalaisia ammattiyhdistyksiä edustamasta sitä.Koska jatkatte saartoa tietoisena edellä mainituista tosiasioista, pidämme Teitä henkilökohtaisesti vastuussa kaikesta vahingosta, joka aiheutuu m/v Rusich-5:n laittoman saarron johdosta.Pidämme Teitä myös henkilökohtaisesti vastuussa siinä tapauksessa, että Röyttän Satamatyöläiset ry ei pysty suorittamaan asetettavaa uhkasakkoa ja vahingonkorvauksia yhdistyksen varojen puutteen takia. Vahingot ovat jo nyt huomattavat. M/v Rusich-5:n saartoon ryhtyminen ei kuulu yhdistyksen sääntöjen mukaan yhdistyksen tarkoitukseen ja tehtävään.Yhdistyslain 39 §:n mukaan:Hallituksen jäsen, yhdistyksen toimihenkilö ja toiminnantarkastaja on velvollinen korvaamaan vahingon, jonka hän on toimessaan tahallisesti tai huolimattomuudesta aiheuttanut yhdistykselle. Sama koskee tätä lakia tai yhdistyksen sääntöjä rikkomalla yhdistyksen jäsenelle tai muulle aiheutettua vahinkoa. Yhdistyksen velkojainkokous voi tällöin päättää vahingonkorvauksien vaatimisesta niiltä yhdistyksen edustajilta, jotka ovat toimineet vastoin yhdistyksen sääntöjä."
Työoikeuden professori: nurinkurinen tilanne
Turun yliopiston työoikeuden professori Seppo Koskinen on seurannut parisen viikkoa kestänyttä kärhämää suurella ammatillisella mielenkiinnolla.
Koskisen mukaan koko saartoprosessin marssijärjestys oli nurinkurinen, suorastaan väärä.
– AKT:llä – saati sen alayhdistyksellä Röyttän Satamatyöläiset ry:llä – ei ole ollut asiassa minkäänlaisia työsuhdeoikeudellisia toimivaltuuksia. Niillä ei ole merimiesten TES-asioissa minkäänlaisia neuvottelu- tai valvontaoikeuksia.
– Tähän saakka näissä venäläislaivakiistoissa on aina toimittu niin, että TES-asioissa valvontaa harjoittava Merimies-Unioni on pannut laivan saartoon ja sitten AKT:n väki on ryhtynyt myötätuntolakkoon.
– Villiksi menee, jos tällainen uusi käytäntö yleistyy.
Koskinen pitää venäläisvarustamon lähettämää kirjettä Röyttän satamatyöläisyhdistykselle varsin tahdikkaana asianajajien kirjeenvaihtona.
– Kirjeessä analysoidaan kiistan oikeudellinen koreografia varustamon näkökulmasta. Viittaus yhdistyksen päättäjien mahdolliseen henkilökohtaiseen korvausvastuuseen on aivan asiallinen, joskin spekulatiivinen.
– Kuka tahansa juristi tajuaa, että henkilökohtaiseen vastuuseen joutuminen näin monimutkaisessa jutussa on monen mutkan takana.
Edessä vielä iso oikeudellinen soppa?
Venäläisvarustamo ehti hakea eri käräjäoikeuksista jo useitakin päätöksiä väliaikaisista turvaamistoimista niin Röyttän satamatyöntekijäyhdistystä, AKT:tä kuin Merimies-Unioniakin vastaan työselkkausten lopettamiseksi. Kaikki hakemukset menivät läpi, ja niitä tehostettiin kymmenien tuhansien eurojen uhkasakoilla.
– Turvaamispäätösten hakeminen on mennyt rutiiniksi. Tapana on, että aluksi varustamo hakee ja saa työtaistelun kieltävän turvaamispäätöksen uhkasakkojen kera. Sen jälkeen laiva tyhjennetään, se lähtee kotimatkalle – ja ulapalla turvaamispäätöshakemus perutaan, professori Koskinen sanoo.
– On kiintoisaa nähdä, kuinka tällä kertaa käy.
Kovan luokan korvauskiistan saisi – ainakin periaatteessa – pystyyn myös laivayhtiön kärsimistä vahingoista siltä ajalta kun laiva joutui seisomaan satamassa tyhjän panttina.
Lisäksi Outokumpu ilmoitti viime viikolla, kiivaimpien orjapalkkapuheiden aikaan, että se pidättäytyy venäläisvarustamon alihankintapalveluista (Joint Stock North-Western Shipping Co varustamo/ m-v Rusich-5 Ltd).
Varustamon asianajajat miettinevät nyt kuumeisesti, olisiko myös tuossa ulkoisista paineista johtuneessa liikesuhteen katkeamisessa korvauskanteen paikka.
Venäläisvarustamon kirjeen julkisti ensimmäisenä Helsingin Sanomat.