Suomalaiset kiskot kolisisivat monenlaisien junien painon alla, jos VR:n kilpailijaksi pyrkivä saisi päättää.
- VR:llä tulee joka tapauksessa olemaan monopoli rautatieliikenteessä vielä vuosia. Se että kilpailun avaaminen siirtyy vuodesta 2020 viidellä vuodella eteenpäin, on tarpeeton pidennys, Onnibusin liiketoimintajohtaja Lauri Helke sanoo.
VR:n sopimusta jatkanut liikenne- ja viestintäministeriö ilmoitti jatkavansa VR:n monopolia lähiliikenteeseen vuoteen 2018 asti ja kaukoliikenteeseen vuoteen 2025 asti. Näiden vuosien aikana tavoitteena on satsata rataverkkoon, jotta raiteille mahtuisi muitakin kuin VR:n vaunuja. Tähän odotetaan kokemuksia lähiliikenteestä, joka avataan kilpailulle viiden vuoden kuluttua.
Täystyrmäys ministeriön perusteluihin
VR:n kilpailijoiksi haluavat yhtiöt Veolia ja Onnibus harmittelevat monopolipäätöstä, sillä se rajoittaa kilpailua monella vuodella. Entinen VR:läinen ja nykyinen VR:n kilpailija Helke oli aikoinaan suunnittelemassa VR:lle kymmenen vuoden monopolisopimusta liikenne- ja viestintäministeriön kanssa.
Mikään ministeriön peruste jatkoajan tarpeellisuudesta ei uppoa Helkeen. Esimerkiksi niin sanottu velvoiteliikenne, eli sellaiset matkat, joilla on vähemmän asiakkaita, ei kelpaa perusteeksi kilpailijalle.
- Velvoiteliikenteen tarpeellisuudesta: sen osuus on hyvin pieni, ja pitää muistaa, että koko liikenne on markkinaehtosta, eli sellaista liikennettä, jota VR todennäkösesti harjoittaisi joka tapauksessa. Palvelutaso täyttyisi ilman yksinoikeussopimustakin, Helke toteaa.
Raiteille pyrkivällä Onnibusin liiketoimintajohtajalla on oma näkemys sopimuksen syistä.
- Ministeriössä mentiin siitä, missä aita on matalin. On tietysti vaikea aina ponnistella ja miettiä uusia tapoja toimia. VR:n kannalta tietysti kysymys on kilpailun avaamisen vastustamisesta ja oman helpon bisneksen suojelemisesta, Helke tyrmää.