Suomen jättimäiset sellutehdashankkeet laittavat rataverkoston terminaalisuunnitelmia uusiksi.
Finnpulp-yhtiön Kuopioon kaavailema havusellutehdas kasvattaisi todennäköisesti Kainuuseen Ämmänsaareen kaavaillun puuterminaalin kokoa, jos yhtiön puunhankinta suuntautuu Pohjois-Suomeen.
Yhtiön on arvioinut pehmo- ja pakkauspaperin raaka-ainetta tuottavan tehtaansa puuraaka-aineen tarpeeksi noin 6,7 miljoonaa kuutiometriä vuosittain. Yhtiön mukaan noin viidennes puusta matkaisi tehtaalle rautateitse.
– Todennäköisesti tämä hanke toteutuessaan lisäisi Ämmänsaaren terminaalin käyttöä, arvioi Liikenneviraston rautateiden tavaraliikenteen asiantuntija Timo Välke.
Ämmänsaaren terminaalin osalta ei ole tehty vielä päätöstä siitä, että parannetaanko nykyistä taajaman keskellä sijaitsevaa terminaalia vai rakennetaanko kokonaan uusi.
Pieksämäen terminaalihanke pyyhitään pois kartalta
Metsä Groupin Äänekosken biotuotetehdas puolestaan uhkaa pyyhkiä aiemmin Pieksämäelle kaavaillun terminaalin kokonaan pois kartalta, koska uudessatilanteessa sille ei ole enää tarvetta. Pieksämäeltä on matkaa Äänekoskelle vain noin sata kilometriä. Puun kuljettaminen raiteilla on taloudellisesti järkevää, kun matkaa tehtaalle kertyy 150–200 kilometriä. Lyhyemmät matkat puu on järkevää kuljettaa kumipyörillä.
Nyt näyttäisi siltä, että suunniteltua terminaalia ei tarvita tässä uudessa tilanteessa.
– Nyt näyttäisi siltä, että suunniteltua terminaalia ei tarvita tässä uudessa tilanteessa, Välke toteaa.
Lopullinen päätös Pieksämäen terminaalin osalta tehdään syyskuussa 2015, kun raakapuun terminaali- ja kuormauspaikkaverkoston kehittämistä ohjaava ryhmä kokoontuu.
Liikennevirastossa on osattu ennakoida tarve suunnitelmien muuttamiselle, koska ohjausryhmässä on mukana myös metsäteollisuuden, Metsähallituksen ja VR Transpointin edustajat.
– Kun asiakkaat ovat mukana tässä suunnittelutyössä, niin me suoraan voidaan ottaa huomioon heidän tarpeitaan, Välke sanoo.
Nykyisellään koko maassa on noin 90 kuormauspaikkaa mukaan lukien terminaalit. Liikenneviraston, metsäteollisuuden, Metsähallituksen ja VR Transpointin yhteinen tavoite on siirtyä kokojunakuljetuksia hyödyntävään noin 46 terminaali- ja kuormauspaikan verkkoon vuoteen 2018 mennessä.
– Tämä tulee kasvattamaan terminaalien ja kuormauspaikkojen tarvetta, joka palvelee paremmin myös sellutehtaiden tarpeita, Välke sanoo.