Vuosaaren satamassa Helsingissä rekat ajavat junavaunujen ohi. Juuri sen lähemmäksi toisiaan eivät rekat ja junat enää pääse. VR ilmoitti viime syksynä lopettavansa rekkojen yhdistelmäkuljetukset junissa vuodenvaihteessa.
VR:n päätös kummastuttaa logistiikka-alan toimijoita.
– Meillä tämä johti siihen, että menemme maanteitse pohjoiseen. Aikataulullisesti meillä on samat vaatimukset kuin aikaisemminkin ja pystymme ne vaatimukset täyttämään, mutta ympäristölle tämä on tietysti huonompi ratkaisu, sanoo Schenkerin maakuljetuksista vastaava johtaja Erik Söderholm.
Myös Itellassa ollaan tyytymättömiä VR:n päätökseen.
– Vaikka Itella ei ole ollut kovin aktiivinen palvelun käyttäjä, niin kun katsomme tulevaisuuteen, on yhdistelmäkuljetuksille selkeä tarve, sanoo Itellan kotimaan kuljetusliiketoiminnan johtaja Timo Kinnunen.
Huonot raiteet hidastavat
VR on aikaisemmin perustellut yhdistelmäkuljetusten lopettamista muun muassa reitin huonolla kannattavuudella. Myös Pohjanmaan radan korjaustyöt vaikeuttivat aikataulussa pysymistä. Tätä juttua varten VR ei antanut Yle Uutisille haastattelua.
Itellan Timo Kinnunen ymmärtää osin VR:n perustelut. Hän patistaakin valtiota laittamaan raiteet parempaan kuntoon.
– Raiteiden tämänhetkinen kunto ja tuplaraiteiden puuttuminen ovat sellaisia asioita, jotka pitäisi laittaa kuntoon ennen kuin tällaiselle kuljetusmuodolle löytyy uudelleen paikkansa.
Viime vuonna Suomen tavaraliikenteestä 28 prosenttia kulki raiteilla. Liikenne- ja viestintäministeriössä junarahdin osuuteen ollaan tyytyväisiä. Ministeriöstä myös muistutetaan, että Pohjanmaan radan korjaustöiden on määrä valmistua vuonna 2017, minkä jälkeen yhteys etelästä pohjoiseen muuttuu sujuvammaksi.
– Meillä on kyllä huonokuntoisia rataosuuksia, mutta monin paikoin tehdään myös mittavia perusparannustöitä. Yhtä lailla kun maantieverkossa, niin myös raideverkossa on huonokuntoisia osuuksia, sanoo liikenne- ja viestintäministeriön yksikön päällikkö Tero Jokilehto.